想必國內不少人對比亞迪的認識，都是從F3這款車型開始的，作為早期逆向研發豐田花冠的家用緊湊型三廂轎車，F3憑借著當時看來非常高的性價比，一度成為比亞迪汽車的銷量主力，為品牌后續的發展立下了汗馬功勞。后來隨著家族車系的不斷壯大，F3這一老將便退居二線，且一度處于停產狀態；今年5月份，比亞迪在繼去年推出了F3手動經典型后，又新增加了一款1.5L手動超值型，廠商指導價4.78萬元，一起來看看表現如何。
外觀方面，這一次新推出的F3超值版沿用的是之前2018款造型設計，相比現款經典型要時尚很多，畢竟二者在設計理念上有著一段時間的差距；由于此次新增的超值版走的是實用路線，結合其自身價格定位，在細節和部分配置上會顯得簡單一些，不經意間就暴露了其低配身份。車頭部分在早期車型基礎上加入了不少切面元素，視覺上變得更顯立體，中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，一定程度上延伸了前臉視覺寬度；兩根較粗的鍍鉻輻條互相堆疊，增加了車頭部分的層次感，底部為黑色蜂窩網狀結構。
不規則的大燈造型，與中網和車頭整體輪廓搭配協調，內側的折角略顯犀利，燈腔內部清晰明了，遠近光燈組均采用的是常規鹵素光源，好在近光燈配有淡藍色的透鏡結構，看起來不至于太樸素，功能上僅支持簡單的高低調節。下格柵處同樣為貫通樣式，兩端霧燈區域的黑色塑料蓋板，暴露了車型的低配身份。
車身側面保留了早期的整體輪廓，相比時下常見的流線型設計風格，具有強烈的年代感；高聳的車頂造型為車內提供更充足的實用空間，不過C柱與車尾之間較大的傾角，顯然沒有如今流行的溜背式造型更時尚；細節上一根淡淡的車身高腰線，貫穿前后門把手，讓側面看起來不至于太單調。車側轉向燈位于傳統的翼子板表面，外后視鏡支持電動調節；相比現款經典型，超值型增加了前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動系統。
車身長寬高分別為4617/1716/1480mm，軸距2615mm；車型采用的是15英寸鋼輪轂，表面增加了塑料輪轂罩修飾，制動類型為前盤后鼓，輪胎匹配玲瓏PERFORMANCE系列，規格為195/60 R15，車內配有胎壓報警系統。
車尾部分相比經典型同樣更富有時尚感，尾門中間的橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈上沿銜接，在時下很多車型上都有采用；尾燈造型與大燈呼應，表面經過略微熏黑處理，內部燈組點亮后辨識度一般。車尾底部采用的是右側隱藏式單出排氣布局，倒車雷達和倒車影像功能，在超值型上同樣沒有配備。
內飾方面，F3超值型車內在2018款車型的基礎上，對中控功能區部分有所調整，大面積的黑色烤漆飾板，搭配周圍的鍍鉻邊框，既彌補了一些用料的不足，也兼顧了一定的時尚感，不過其它細節部分，依然暴露了其入門級定位。
四輻式方向盤顯然就是上個時代的產物，粗壯的造型更多是為了滿足基本駕駛需求，方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為雙機械指針表盤，搭配右側圓形單色行車電腦顯示屏，橙黃色的背光較為傳統，能夠提供一些常規行車信息。
中控部分，車型僅提供了簡單的收音機和音樂播放功能，大量的實體按鍵，實際上僅負責一些基本的多媒體功能調節。前排手動空調面板，為大尺寸三旋鈕組合，日常操作便捷順手。車身配置方面，除了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制這些時下常規功能，在現款F3經典型和超值型上均確實外，兩款車型車內都沒有配備安全氣囊。
車內座椅表面為黑色仿皮材質包裹，座椅造型中規中矩，內部填充飽滿厚實；前排主副駕駛位均為手動調節方式，且無法控制位置高低。后排座椅延續了前排設計風格，兩側頭枕為固定樣式，后排腿部空間表現不錯，地板中間的凸起部分，對舒適性會有一些影響；后排基本上沒有什么配置可言，諸如中央扶手、空調出風口、電源接口等功能都沒有提供。經典型和超值型都沒有搭載電動天窗，后排座椅靠背也不支持放倒，犧牲了后備廂的擴展性。
動力方面，2020款比亞迪F3經典型和超值型均搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW/109Ps，最大扭矩148Nm，支持VVL可變氣門升程，滿足國六排放標準，匹配5擋手動變速箱；懸架結構為前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸掛。
