【卡車之家 原創】在上篇《聽老司機講述尼泊爾生活》文章中，我們了解了四川卡友李師傅因為行情差賣車出國謀生的故事，很多卡友很羨慕尼泊爾卡車司機背后有工會來“撐腰”，但其實尼泊爾的貨運行業和國內貨運行業還有很多不同之處。
貨車司機來報價 很少有低價競爭
左二為卡友李師傅
上篇文章中說到，在尼泊爾貨車司機的地位相對比較高，他們只負責開車，每一輛車都會再帶一名年輕的小工，小工負責蓋篷布、指揮倒車、問路、干各種雜活，司機相對來說更輕松一些。
和國內相同，尼泊爾的貨運行業中既有散戶司機也有車隊，散戶司機會更多一些，當地的“喊車點”就相當于我們的貨運部，唯一不同的是，貨主找車，司機進行報價，幾乎很少會出現惡意競爭，面對貨主的“砍價”，也很少有車主會降低報價。
雖然每次可能運輸的司機或者車輛不同，但運價幾乎相差無幾，也可能是因為尼泊爾國土面積比較小，當地的貨運市場也比較小，便于管理，工會可能在其中進行規范約束。
李師傅前兩天剛完成一單貨運，15噸貨物，跑240公里，但是路況非常不好，前四后八和前四后四報價都是55000尼幣，按照現在的匯率一元人民幣約等于17.15尼泊爾盧比（7月15日匯率）來計算，大約3200元人民幣左右。大家可以對比一下國內的運價看看哪里的運價更高。
司機拒絕超載 也不擔心亂罰款
據李師傅介紹，尼泊爾當地以廂式貨車為主，貨廂長度大多是在2.8米-7米之間，很少可以看到半掛車。而且當地人很少會超載運輸，這一點也讓李師傅很費解。
有一次他要找車運輸一批18T白糖，大約91公里的運距，叫了一個車，但是司機只能拉一半，并不愿意超載，如果叫一個車的話運費算下來是2700元人民幣，兩個車的話司機只能收1350元的運費，即使是收入少一些，但司機依然拒絕超載。
其實在尼泊爾的公路上沒有收費站、超限檢測站，交警也不會查會不會超載，完全可以多拉貨多賺錢，但是尼泊爾司機很少會這樣選擇，這大概是國內司機非常羨慕的良性競爭了。
尼泊爾交警也會在路上查車，但很少會亂罰款，因為如果出現亂罰款的話，司機不滿意可能會出現罷工維權的情況，不好收場。當然了，這并不代表尼泊爾貨車完全不會被罰款。尼泊爾司機同樣必須遵守當地的相關交通規則，否則將會面臨罰款。
比如普通貨車必須要蓋篷布，違者將會被罰款200尼幣（約12元）；貨車10點以后不能進入禁行區域，違者會被罰款500尼幣（約30元）；沒有駕照或者沒有工廠出具的各種稅收票據等上路，也都是會被罰款的。
說到這里的時候，李師傅也回憶了在國內被交警罰款的種種理由，不免有些唏噓。
山路開車危險 生活水平有點低
看到這里肯定會有卡友說，沒有交警沒有超載運價還高，好羨慕呀，好想去尼泊爾開車。但是“國外的月亮也沒那么圓”，尼泊爾境內大部分屬于丘陵地帶，世界上14座海拔超過8000米的山峰，其中8座在中尼邊界的喜馬拉雅山區，山路非常多，而且道路崎嶇。
再加上尼泊爾比較窮，基礎設施建設也比較落后，大部分山路都是土路，路邊也很少有圍欄，警示標、紅綠燈等在山路上更是難尋蹤影，道路狹窄處兩輛車無法順利通行，一邊靠山，另外一邊就是懸崖，在這樣的道路上行駛，非常考驗技術，如果遇到下雨天，道路濕滑更是增加了危險，每年會出現很多起事故。
雖然李師傅在國內常跑云貴川，對于山路已經見慣不怪了，但是在尼泊爾每每行駛這樣比較原始的山路，心里還是會捏一把汗，聽他說他媳婦在國內也跟他跑過各種山路，一點都不怕，但是在尼泊爾跑山路，手心全是汗水。
在這樣的道路行駛除了考驗司機的技術以外，更是會考驗彼此之前“道義”，很多尼泊爾貨車司機在這種路上，都會主動停車讓轎車先通過，這樣才能順利會車。
在上篇文章中我們也說過，尼泊爾的貨車大部分是印度的二手車，車輛的整體技術水平相當于我們國家八九十年代的水平，沒有太多的駕駛舒適性和性能可言，單從這一點來看，國內的卡車司機開車的幸福感比較高。
而且尼泊爾的經濟發展比較落后，生活條件和生活水平和國內相比都相差比較大，就連首都加德滿都的城市建設也很不好，很多普通老百姓還住的比較破舊的茅草房，但對生活他們充滿了幸福感，很善良。
尼泊爾司機都比較隨心，不會趕時間運輸，生活節奏也比較慢，晚上9-10點就會選擇停下來休息，找個路邊比較寬敞、安全的地方，也不擔心會有油耗子。
編后語
無論是在尼泊爾當一名貨車司機，還是在國內開車，都有不同的好處和壞處，李師傅雖然如今在尼泊爾工作，但他還是希望有朝一日可以回國內，做個普通的卡車司機，不為賺大錢不趕時間沒有壓力，云游四方，不知道這樣的美好愿望什么時候可以實現。（文/王雪潔 圖/卡車之家）
