如果你不知道自己如何成功的，即便是贏得一時風光，最終也會走向衰敗。
在投資理財方面，我一直遵守一條鐵律，就是我想不清楚的錢，就不賺。這條鐵律幫助我在市場上躲過了無數深坑，并且保持自己的理財年收益一直保持跑贏通脹。不過，這樣謹慎的理財投資方式也容易錯失財富。例如在過去兩年，我猜對了蔚來從1.5美元漲到3美元，卻沒猜到它還能漲到9美元，我猜對了特斯拉從360美元，漲到800美元，卻沒猜對它還能漲到1500美元。所以，后半部分的財富就與我無緣，但我堅信即便是賭一把，它也會以更慘的方式輸回去。
不要誤會，今天并不是想要跟大家討論理財知識，而是想通過上述的例子讓大家更深刻的理解文章第一句話。如果你已經理解了第一句話，也就看清了廣汽傳祺目前所面臨的困境。
有大風、有大浪
從品牌創立（2010年12月）到月銷過萬（2013年11月），廣汽傳祺用了近三年的時間，起初的時候也是趕上了廣州亞運會的風口，讓這個品牌在當時借著政策東風，艱難的打下根基。但之后的半年廣汽傳祺在市場上的表現一直比較平庸，直到2014年下旬，才又取得了月銷超1萬臺的成績。并牢牢守住這一大關，艱難向前。
熟悉汽車行業的朋友都知道，過去十年中國經濟飛速發展，也是自主品牌發展的黃金時期，尤其是2014年末、2015年初這個階段，自主汽車市場可以說是遍地黃金。舉個例子，大家就清楚在當時汽車銷售有多么容易了，2014年12月眾泰汽車的銷量成績為2.25萬輛，可見你只要弄四個輪子、一臺發動機、一個殼子，在當時就能賣得出去。
但屬于廣汽傳祺的黃金時期，卻是從2015年開始的，當時所有的自主品牌都在主攻SUV市場風口，廣汽傳祺也專門跑到北美車展來發布自己的新車傳祺GS4，國內上市之后，銷量一度直逼已經在SUV市場打下牢固基礎的哈弗H6，并在未來幾年一直保持自主緊湊級SUV頭部陣營的強有力競爭，廣汽傳祺的銷量也在傳祺GS4的帶動下，由月銷1萬，突破到月銷2萬、4萬、6萬……
2017年初到2018年末，算是廣汽傳祺的高光時刻，又或者說是所有自主品牌的高光時刻，廣汽傳祺的月銷量基本維持在4-5萬臺左右。但是，細究之下，我們會發現它的銷量有一半是由GS4這款車提供的，雖然在2017年廣汽傳祺又深挖細分市場帶來了GS3、GS8等產品，但一直銷量平平，有趣的是傳祺GS8雖然銷量一般，但市場口碑卻表現不錯，關于口碑就連廣汽傳祺也表現一頭霧水，他們并不知道為什么當時的消費者會為何如此看好GS8。
從這時候開始，廣汽傳祺作出了錯誤的判斷，他們認為是自己的品牌魅力和產品型格吸引到了消費者，便沉浸在經濟形勢大好帶來的"成功"當中，缺少了居安思危的意識，也迎來了走向衰敗的開始。
復刻成功之路，但時代變了
把時代比作電梯，分別放三個人進去，一個人做仰臥起坐、一個人躺著不動、另一個人拿頭撞墻，當他們到達高層的時候，他們都會認為是自己的行為和努力讓自己得以成功，但他們都忽略了時代（電梯）的因素。
所以，從2018年開始，廣汽傳祺一直在復刻自己走過的道路。時任廣汽集團董事長曾慶紅給廣汽留下的話是"沒有品、就沒有牌！品質過不了關，品牌就砸了。"這句話聽起來挺有道理，但前提是廣汽傳祺并沒有和一線自主品牌在產品品質上拉開差距，反而當時關于傳祺GS4異響、頓挫、漏油、虧電的投訴絡繹不絕。
緊接著傳祺要搞創新，但結果只是搞出了一個跨平臺模塊化架構G-CPMA，事實上……如果我不說，相信仍然有很多朋友沒聽說過這個平臺架構，沒錯……它除了縮短研發周期、提升生產效率之外，這個平臺并沒有技術上的優勢。
講道理，G-CPMA作為國內全正向自主研發的模塊化平臺架構，從推動自主品牌工業進步這個角度上來講，是值得鼓勵的。然而，鼓勵和買單是兩碼事兒，否則就有以情懷裹挾消費的意思了。從公正的角度上來講，G-CPMA比其它自主品牌打造的架構更好嗎？其實不然。
更有意思的是，當年傳祺GS4跑到北美車展發布，之后一路走紅，這讓廣汽傳祺誤以為只要在國外車展進行產品發布，那么它必然會在國內俘獲人心。然后我們就看到了非?；囊幻?，廣汽傳祺對海外車展的重視程度遠超國內車展活動，什么巴黎車展、莫斯科車展……可謂是想盡一切辦法去海外"鍍金"回到國內"賺錢"……如果說在海外建廠，在海外燒錢，能把車子賣到海外去也行，但目前為止錢燒了不老少，海外銷量卻慘不忍睹。說實話，這種行為還不如李嘉誠呢，好歹人家還落下資產了……
運氣殆盡，難續傳奇
回望廣汽傳祺發展史，可以說是趕上了時代的快車，也可以說運氣比較好，從GS4、GS8、GM8，這些產品確實也是彌補了市場空白，但是不可復制，即便是廣汽傳祺自身，也很難復刻這三款車的成功。然而，當競爭對手擠進這些細分市場，缺乏競爭護城河的傳祺就有些招架不住了。不知道自己為何成功，就會納悶兒自己的產品為什么突然就不受待見了。
當時間來到了2019年，廣汽傳祺的銷量就一路下滑，不管是品牌銷量排行榜、還是SUV銷量榜，都被擠出了15名開外。曾在2018年放出的"2020實現百萬產銷"的豪言壯語，恐怕也無緣實現了。
今年汽車市場半年考已經有了答案，6月份廣汽傳祺品牌賣出了22336臺，其中傳祺GS4的銷量為11153臺。也有人把這種銷量的下滑歸結為車市環境原因，但相比其它自主品牌來說，傳祺在車市低迷的環境下確實更難掙脫出來。
為什么會出現這種現象？說白了，傳祺還是沒有賣明白。在這個時候一線自主品牌都已經做好了貼身肉搏的準備，即便是喊過走向高端，但也沒有脫離務實，該給的優惠依然不會手軟。而傳祺在這個時候反而顯得有些端著，初期市場優惠比較有限，當消費者想到"性價比"的時候并不會聯想到傳祺品牌。
這樣一來，品牌口碑自然就出現了下滑，再加上自身的產品有沒有什么獨特的競爭力，傳祺想要在這個環境中再續傳奇，恐怕是有點難了。
