車市競爭激烈，消費熱點更是瞬息萬變，很多品牌前一秒風光無限，下一秒悄無聲息的就跌落神壇，存在感和影響力暴跌。比如曾經風靡街頭小巷的法系車，又比如半只腳都踏進了年銷百萬俱樂部的長安福特。
編輯世界上最遙遠的距離，不是人沒了錢沒花完，而是長安福特和年銷百萬，眼見觸手可及，卻如大夢一場空，夢醒了車市變臉了，百萬至此成陌路，越走越遠……簡單點來說，到嘴邊的“鴨子”就這么飛了，不僅如此，百年福特面臨著入華20多年來最大的困境。
固步自封，停滯不前
編輯沒有人質疑福特品牌造好車的實力，作為一個百年車企，福特品牌不僅僅在中國車市暢銷，在歐洲等地區也有著不容小覷的影響力。但此前的福特大概是被繁榮的表象沖昏了頭腦，并沒有那么重視中國市場，固執的使用設計并不算合理的內飾中控，用料粗糙內飾簡陋，沒什么美感也沒什么競爭力。當時的福特在口碑加持和購車熱潮下，并沒有注重市場的聲音，沒有做出改變，最長有過28個月沒有全新產品投放，對市場的懈怠，自然也會反作用于品牌自身，固步自封停滯不前，只有失敗一個下場。
主力車型相繼折戟，福克斯和福睿斯跌落神壇
編輯坊間總是調侃大眾只有高爾夫一款車，變小增大加長加高變成了現在的不同車型，其實對福特來說又何嘗不是，福克斯的暢銷和經典深入身心，作為品牌在華市場的主力車型，福克斯為福特品牌打下了大半邊天，特供車型福睿斯也借由比福克斯更有性價比才躍居爆款行列。可是好景不長，市場消費熱點的轉變，長時間沒改款換代引進新車型的福克斯福睿斯相繼折戟，跌落神壇，連帶品牌銷量也受到重創。
現如今福特的現狀肯定不是幾款車型造成的，而是全線潰敗，從A級到B級乃至SUV領域沒有一款車型能夠扛起銷量重擔，導致了品牌銷量排名暴跌。
及時止損，330計劃奏效
或許是轎車業務退出美國本土車市的舉措，顯得中國市場更加重要，又或許是銷量暴跌。摔倒的這一跤讓福特感到了疼，福特品牌越發重視國內車市，提出了更福特更中國的計劃，在此基礎上再次推出了330計劃——3年推出針對中國消費者而來的30款車型，誓要重回賽道，重返第一梯隊陣營。
目前來看，經歷過失敗和嘗試，福特的戰略奏效了，探險者、銳際等新品車型上市，外觀內飾以及配置尺寸 等多方面的提升，讓福特品牌車型競爭力更強，在競爭激烈的車市中，靠性價比拼殺出一席之地，短時間內銷量可能難以重回巔峰，但至少話題度和熱度得以維持，滿載誠意而來，“浪子回頭”的福特，能否重拾消費者芳心？這一切都要交給時間。
