做最好的車，賣最差的銷量。
標致508L的苦就差寫在臉上了，你說這臺車強不強？那必然是一頂一的強，行業內良心程度絲毫不亞于自主品牌，而且標致還是要技術有技術，要品牌有品牌的企業，論操控蓋帽大眾，論安全是超越日產本田，除了有點貴，搞不清楚自己的定位之外，也真沒啥毛病了。
不怕車不好，就怕定位不好，標致吃的就是這個虧。
508L上市之后，段子手催生的新段子算是把508L摸得很透徹了，“頂配之下皆為丐版”說的是一點都不錯。你說標致良不良心，好像也沒那么良心，其夠看的配置指導價已經逼近20萬，低配車型很明顯沒有達到中級車的標準。
這些配置從生產角度來看不值什么錢，通過配置差異化打出價格梯度才是關鍵。
標致508L已經到了小改款期，上市已久到現在還是2019款版本，很明顯對這臺車銷量不夠滿意的神龍已經倦怠于這臺車的改款推進計劃，失敗已經成為既定事實。
6月份，標致508L以752臺月銷量慘淡收場，今年上半年累計銷量1924臺。1924臺這個數據，這得給神龍造成多大的暴擊傷害，標致心心念念的復盤之戰未出師先倒下，按照銷量來看，半年銷量不敵帕薩特單月銷量零頭。
不斷軸、不斷A柱、不燒機油、機油不增多，你說這么好的車怎么就沒人買。
要我說，還得怪神龍自己，產品登陸市場了，后續更新速度總要比別人慢，而且產品細分配置劃分很有問題，別人都是低配即頂配，你是除了頂配皆為丐版，這不說了，終端經銷商降價權利都給收回，還不能跨區域賣。
最最關鍵的是，你把營銷搞一搞，讓更多人知道它的。
哎，人家神龍偏不，基本上各種操作都是反著來，我就偏偏很慢，我低配配置就給的很低，我就不給你跨區域賣車的權利，其它什么產品維修困難這種問題就先不說，就這幾點就已經把消費者的購買欲打消了。
單單說產品，人家說標致賽大眾那是不假，歐洲大路上法系車跑的跟德國車一樣多，實力那自然不用多說，操控安全是樣樣不差。
但到了國內，法系車很明顯不知道怎么玩轉中國市場啊，你說玩不轉這事兒不能怪神龍，都是雙方合資，為什么大眾合資的一汽跟上汽就能給大眾帶來很大的利潤，東風真不行？
這事兒不能怪東風，得是法國人自己的思維，畢竟你看東風日產跟東風本田，哪兩個不是玩的風生水起的。
今天這個環境，還有多少空間留給標致誰也說不準，但有一點需要被所有人承認，今天的法系車混得不好，只能怪法國人自己太浪漫，這種浪漫我們可真搞不懂。
