每經記者：裴健如 每經編輯：孫磊
“UX 300e雖然是一款緊湊型車，但是標配了10個安全氣囊，質保政策也相當優惠，有6年15萬公里整車保修和免費保養以及8年20萬公里三電系統保障。對一款電動車來說，雷克薩斯相當有誠意了，但眼下這款新車的銷量并不理想，月銷僅有一輛。”日前，在北京地區的一家雷克薩斯4S店內，一位銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。
今年4月，雷克薩斯推出首款純電動車UX 300e，正式宣布征戰純電動車市場。在上述4S店內，記者看到雷克薩斯UX 300e與特斯拉Model 3進行優勢對比的海報，列出了其在內外飾、充電設備、安全氣囊數、最低首付、質保政策等多方面的優點。
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單從銷售業績來看，雷克薩斯UX 300e顯然與特斯拉Model 3還有不小的差距。據上述雷克薩斯4S店銷售人員介紹，北京地區共有9家雷克薩斯品牌4S店，店內UX 300e銷量水平幾乎一致。照此推算，雷克薩斯UX 300e在北京地區的月銷體量至多有十幾輛。
反觀特斯拉Model 3，今年6月售出近1.5萬輛，在6月純電動乘用車銷量中占比達到23%；1~6月，特斯拉Model 3累計銷量約為4.58萬輛。
談及與Model 3的銷量差距，上述銷售人員表示：“UX 300e剛上市沒多久，并且是雷克薩斯第一款純電動車，知名度還沒有打開，后續銷量會慢慢上來。”
被冷落的UX 300e
記者了解到，雷克薩斯UX 300e基于GA-C平臺打造，于今年4月26日上市，共推出純悅版和純享版兩款車型，NEDC綜合工況續航里程為400公里，售價分別為36.2萬元和38.5萬元。
“如果是UX 300e純悅版的話，到手需要繳納將近1萬元的保險，沒有其他費用。”當被問及是否需要加價提車時，上述雷克薩斯4S店銷售人員告訴記者，目前UX 300e不需要加價，但提車時間需要看車型配置和顏色，最多不超過三周。
不過，當記者致電北京地區另外一家雷克薩斯4S店時，銷售人員卻向記者表示UX 300e暫無實車，并建議兩個月之后到店看車。
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在上述第一家4S店內，記者看到有不少前來看車的顧客，但對UX 300e鮮少有人問津。“畢竟剛上市還不滿3個月，現在這款車確實還不走量，我們店里每個月能出一到兩輛，別的店可能會更差。”該雷克薩斯4S店銷售人員說。
在汽車行業分析師田永秋看來，雷克薩斯首款純電動車銷量不及預期的原因主要有兩點：一是價格相對同級別燃油車較高；二是車型自身的新能源特征不夠明顯。
“銷量不佳可以說是豪華品牌首款純電動產品都會遇到的問題。消費者一般對價格比較敏感，一旦定價較高，即便對豪華品牌來說也是很難走量的。此外，豪華品牌的第一款純電動車一般都會有類似油改電的思路，外觀設計與燃油車區別并不大。排除限牌等因素的影響，不少消費者之所以選擇純電動車還是比較看重新能源特征的，如性能、TCO(Total Cost of Ownership ，即總擁有成本）等。”田永秋說。
此外，田永秋還認為豪華品牌的首款純電動車通常存在性能不夠突出等短板，需要經過不斷升級、迭代以及市場的考驗后，才能獲得消費者最終的認可。
田永秋的話并不難令人理解。以同為緊湊型SUV的奔馳GLA為例，其售價區間為26.48萬~38.58萬元。雖然動力系統不同，但雷克薩斯UX 300e的起售價顯然要高出不少。
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乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，私人購買者少且出租、租賃用戶尚未被開發是UX 300e銷量不佳的主要原因。“新能源車目前還是存在性價比偏低的通病，所以開發租賃市場對車企來說也是提升銷量的不錯選擇。”崔東樹說。
不加價的雷克薩斯
值得關注的是，新能源車型在雷克薩斯的整體銷量中一直占有較大比重。自2017年至2019年，雷克薩斯在華銷量由近13萬輛提升至20萬輛，其中混動車型銷售占比由30%提升至34%，且一直維持正向增長態勢。
數據顯示，雷克薩斯5月在華售出約2.21萬輛新車。其中，電氣化車型（含混動、純電動）銷量為7618輛，占當月銷量的34.4%。
在國機汽車董事會辦公室副主任王存看來，UX 300e之所以未能延續雷克薩斯混動車型的銷售勢頭，一方面由于消費者對純電動車需要有接受過程，另一方面則是與雷克薩斯傳統車型相比，UX 300e并沒有太大優勢。
“雷克薩斯的混動車型采用的是輕混技術，核心還是偏向燃油車，已經有比較成熟的用戶群體。所以，要讓用戶再去接受純電動車需要一個過程。”王存認為，對于沒有“限牌”政策的城市，消費者會優選雷克薩斯的燃油車和混動車型。此外，混動車型已經解決了不少消費者節油的需求，加之純電動車型在使用過程中還存在充電、里程等不夠便捷的因素，上述因素疊加導致UX 300e銷量不及雷克薩斯其他車型。
不過，即便如此，布局電動化也已經成為以雷克薩斯為代表的日系車企不得不為的關鍵一步。
“一直以來，日系車企的技術路線是從傳統燃油車到混合動力車再到燃料電池車，比較排斥純電動路線。”田永秋解釋稱，但隨著歐洲碳排放標準和中國“雙積分”政策的驅動，包括豐田、雷克薩斯在內的日系車企不得不考慮純電路線，原因是僅僅依靠混合動力車型，日系車企很難達到上述標準。
除此之外，市場驅動因素也是一個重要原因。“越來越多的消費者開始認識到純電動車的優點，并且形成消費習慣。純電動汽車市場也逐漸開始由政策驅動轉向市場自發行為，在此過程中，市場需求也在倒逼車企產出符合消費者需求的產品。”田永秋認為。
在王存看來，雷克薩斯的戰略一直較為穩健。“UX 300e更多的是在布局、引入和嘗試，后續市場打開后，雷克薩斯才會有更多純電動產品進來。”王存說。
事實上，為了實現銷量快速回暖，在中國市場雷克薩斯似乎已經做出了讓步。記者在走訪過程中發現，除UX 300e之外，雷克薩斯大部分傳統車型也開始摘下“加價”標簽。
“現在我們店里的車基本上都已經沒有加價現象了，除了LM和LX 570之外，別的車都是裸車價加上購置稅和保險的費用。ES車型確實年前還在加價，但現在已經不加了，現在正是買車的最好時候。”在上述雷克薩斯4S店銷售人員看來，這已經是雷克薩斯很大程度的讓利。
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據該銷售人員介紹，以ES 300h為例，該車型雖然沒有現金優惠，但贈送價值4萬元的禮包，到手價在42萬元左右，且可以享受兩年10萬元免息貸款，質保期也由6年升級至10年。
“ES還是店里賣得最好的車型，單月銷量在40~50輛之間。疫情期間店里優惠力度挺大的，只是我們不像別的品牌一樣直接拿出現金優惠而已。”該銷售人員說。
官方數據顯示，2019年，雷克薩斯累計銷量約為20.05萬輛，成為國內豪華車市場第五個銷量超過20萬輛的汽車品牌。雖然雷克薩斯沒有公布其2020年的銷量目標，但在2017年，雷克薩斯就曾表示，2020年要在中國市場實現2016年3倍的銷量，約為30萬輛。
照此推算，今年前5個月過后，雷克薩斯距離這一數字尚有近22萬輛的缺口。這意味著，自6月起，其月銷量需要維持在3萬輛左右。值得一提的是，雷克薩斯今年4月在華創下本年新高，售出約2.32萬輛新車。以當前的銷售情況來看，雷克薩斯要想實現“小目標”，挑戰不小。
每日經濟新聞
