今年整個上半年對上海通用凱迪拉克并不算太友好，連續的高增長戛然而止。剛剛上市的CT5和CT4已經被傳有些不小的折扣。老對手雷克薩斯僅僅憑借著進口身份在品牌含金量和銷量方面對凱迪拉克實現了雙殺。表面上是這幾年凱迪拉克通過以價換量的形式透支市場的結果，其深層次原因是凱迪拉克在這十年來三個戰略和三個戰術失誤造成其得不得不采取這種殺雞取卵的形式來完成銷售目標。下面我們就來看下凱迪拉克高層這些騷操作吧。
三大戰略失誤
第一大戰略失誤，放棄大型豪華轎車的研發，第二大戰略失誤，改車標品牌自廢武功。第三大戰略失誤，國內一套退步的動力總成打天下。
欺師滅祖——放棄大型豪華轎車
這個問題歸結于上個無能CEO，凱迪拉克歷史一直是以大型豪華轎車禮賓車著稱，凱迪拉克野獸可以說是這個世界上最有權勢的座駕，但就是這么一個品牌，居然放棄了自己的傳統，號稱專心研發SUV。要知道本世紀凱迪拉克還在研發sixteen這類超級豪華轎車。沒有大型豪華轎車作為品牌支撐，凱迪拉克品牌只能慢慢下沉。作為對比，我們可以看下奔馳，其W222的S級成功讓奔馳重回第一寶座，而借著W222的S級順勢推出的邁巴赫S嚴重威脅到賓利地位，可見一部豪華大型轎車對于品牌多么的重要。當年大眾拼命打造輝騰就是提升品牌含金量，凱迪拉克倒好自己把自己傳統拋棄。
sixteen完全是款超級豪華轎車，可惜胎死腹中
車標更改豪華屬性降低
作為老標車主，對于車標的更改非常無語。一個百年品牌，月桂枝一直在凱迪拉克車標中扮演重要角色。全新盾牌車標由于沒有月桂枝看上去即沒個性也不豪華，更諷刺的是還和國內某自主品牌神似；最重要的是豪華屬性的丟失，自廢武功。
放棄豪華轎車改車標都是這貨，他本人已經滾蛋，但是對凱迪拉克損害卻是不可逆
國內市場過于激進——動力退步
國六實施后，凱迪拉克僅僅保留一臺2.0T發動機，要說這臺2.0T發動機技術也是非常先進的，比如閉缸技術等；但是問題也隨之而來——這臺發動機的動力參數要比國五那臺差不少。雖然凱迪拉克通過研發新的變速箱等措施彌補動力下降，但靠這套動力總成打天下確實有點力不從心，尤其XT6這類SUV連夠用都談不上。其實凱迪拉克不是沒有更好的發動機，而且也是完全有技術達到國六水準。可是凱迪拉克遲遲沒見動靜，或許有人說就算出了大排量也沒有人買，但是這個大排量發動機代表著一個品牌的含金量和技術高度，更何況像XT6這類車型大排量是個必選項。
CT4雖然號稱動力強勁但是卻不如上一代ATSL
戰術級錯誤
定位模糊的CT6
由于之前那個無能CEO過早放棄大型豪華轎車的研發，導致CT6一上市就面臨著定位模糊的問題，縱然CT6的尺寸已經接近德系D級轎車。其結果大家都知道，CT6這種定位加上之前的品牌弱勢。使得CT6銷量一直在千量徘徊，從實際成交價來看，部分車型已經和BBA中級車重疊，可見這款車在定位是非常的失敗，用一句話俗話叫白瞎了這么好的一部車了。
CT6的定位是美式新豪華，雖然車是不錯但是市場對其定位一直很模糊
上市即落后的XT6
雖然凱迪拉克一直宣稱把重心放在SUV上，但是XT6并未能表現出凱迪拉克應有的水平。前驅橫置布局動力配置2.0T發動機。即使是老對手林肯都用上縱置后驅布局，這樣的機械布局顯然是很難在當前市場立足。其實XT6作為僅次于凱雷德的次旗艦SUV，完全可以使用CT6的Omega平臺。發動機也可以更豐富。現在的XT6除了優惠牌可打外，其他都很難與對手抗衡，XT6的對手甚至從Q5 GLC變成福特探險者這類合資品牌SUV，而即使是福特探險者無論動力水準還是底盤都在紙面上強于XT6。對于凱迪拉克來說市場是細分了，但是拿出這種產品更像是敷衍。
作為僅此于凱雷德的車型，開始以為是王者，結果是個青銅。
宣傳的敗筆
從敢為天下先到每一次偉大都是勇敢開始到最近無后驅不豪華的標語，我們可以看到凱迪拉克已經漸漸失去往日的那種霸氣。尤其是無后驅不豪華這句標語，我就想知道當XT6的車主聽到這句話怎么想，而他的預算可能是GLC或者Q5L X3的車型，凱迪拉克是不是幫對手宣傳了？還有當年5+1=6這種低級錯誤。長久以往都在給人感覺每次宣傳都在降低自己。
我就想知道凱迪拉克SUV車主怎么想
總結
在戰略上不斷犯錯，加上戰術跟著一起犯錯導致當前凱迪拉克被動，老客戶群都是一次性買賣；換車極少會考慮凱迪拉克。不斷的降價到最后就變成現在有錢人看不上，沒錢又買不起的尷尬局面。其實現在凱迪拉克提高品牌含金量還是有不少牌可以打，比如盡快引進V系列，升級V6發動機至國六，著手打造新CT6/CT8等。
如果凱迪拉克依然無動于衷的話，那么將來可能連“洗浴王”的資格都會丟失；因為隨著老車主陸續換其他品牌，新車主們可不一定有足夠的財力經常去洗浴中心消費。
