?雨燕在廣東有個昵稱，叫做“乳鴿”，這名字是怎么來的無從考證，不過看得出來，第一位這樣命名的大神很清楚這輛車的特點，小巧靈活。
一噸重的兩廂小車配一副100馬力出頭的1.5L發動機，快是不快，但在沒辦法開多快的城市道路，雨燕見縫插針的優勢就體現出來了，有時候跑得比大馬力車更爽快。
車輕體積小，本身是一副好底子，稍微做一些基礎的升級就有明顯的變化，跑山或者跑天馬這樣的小賽道，僅僅升級輪胎、避震和剎車，不用花太多錢也找得到快樂和成績。
所以拿到車的第二天，車轍君就迫不及待地參加了天馬的賽道日活動，這可能是了解一輛車最快和最安全的方式。
如今對汽車感興趣的人越來越少，有些人可能一輛車買回來也不清楚是前驅后驅，甚至有幾個缸也不知道。
即便如此，了解自己的汽車是一件挺重要的事情，一旦突破極限，發生緊急情況，至少不用太緊張和手忙腳亂，救得回來最好，救不回來盡量減少損失。
參加賽道日沒什么難的
可惜在很多人的認知中，參加賽道日離我們平民百姓很遙遠，實際上，現在很多人都在推廣這項安全合法的玩車文化，沒有特殊情況，幾乎每星期的周末都有賽道日。
你要做的第一步，是找到這類公眾號，比如像玩車OneCar，點擊填寫信息和交錢就行了，前提是你所在的城市或周邊有賽道。
中國的賽道是越來越多了，上海有上賽和天馬，旁邊有浙江紹興、武義、寧波和江蘇萬馳國際賽車場。
最多的廣東有肇慶、珠海、惠州、清遠和東莞這五條大型賽道，北京天津成都乃至鄂爾多斯也有，大大小小符合比賽要求的有三十條左右。
報名也沒有車型限制，超級跑車、買菜車都行，你開一輛五菱宏光也沒有人阻攔，反倒是全場最靚的仔。
我跑的是上海這邊最親民的天馬，這篇文章的開銷僅以天馬為例。
天馬屬于卡丁車般的小賽道，全長僅有2.063公里，是全國規模最“袖珍”的認證F4賽道，一共有8個左彎和6個右彎。
表面看起來挺簡單，沒有多復雜的發夾彎和多快的高速彎，實際有一定的落差起伏和傾斜，跑起來也是有挑戰性和樂趣的。
▲主辦方發的賽道示意圖，上面也有建議擋位
前段時間碰上初夏優惠祭，跑一次兩小時的費用是700塊錢、會員600元，正常是900元，VIP僅需700元。
加入會員的方式不需要跑多快，一年多交1500元的年費就行了，以后續費只要1200元，每個月跑賽道的話很劃算。
但無論會員與否、優惠與否，每次跑賽道的30元個人保險不要忘記買，不然交了幾百塊錢也不允許下場。
請注意這份保險保的是人，不是車，一旦車撞壞了，主辦方和保險公司不予理賠，各修各車。
完成報名和交費之后，記得對車輛做一輪徹底的檢查，輪胎、剎車油、剎車皮、機油和發動機工況，確保安全了才可以撒開腿跑。
我這次的做法就很不可取，拿回來沒有做保養和檢查，更不知道上一任車主是怎么對待的，好在雨燕扛住了一輪賽道的考驗，沒有出任何狀況。
對了，天馬這條小賽道允許不帶頭盔，要是開得猛的話，自己備一個總是安全的。
下賽道注意事項
準時到達賽車場之后，第一件事是拿著駕照簽到和領取物料，其中包括了車牌、貼紙、指南和GPS計時模塊，結束后記得歸還車牌和GPS。
▲GPS計時模塊
接著是車手會議，向大家介紹賽道的基本情況和一些注意事項。
即使賽道沒有限速和白線黃線、實線虛線，很多人純粹是抱著豁車的目的來的，但賽道絕不是讓你瞎開亂開的地方，別說出了事自己負責，影響到別人的安全怎么辦。
有一些該遵守的規矩必須遵守——維修區記得限速40KM/H，從維修區離開除了觀察后方來車，千萬不要壓白線，否則罰款500元，上賽是1000元。
再有觀察賽道指示燈，綠色是通行，紅色是放慢速度和回到維修區，不一定是賽道發生事故，有可能是中場時間到了，休息15分鐘再開始下半場。
另外，他們建議胎壓不要打太高，最好是放低0.3-0.4Bar，一方面提高輪胎和路面的接觸面積，另一方面是幾圈飛馳圈之后，胎溫和胎壓自然就上升了，賽道也提供放胎壓服務。
再有機油不妨加多點，這是由于你重剎進彎，全車承受不小的離心力，這股力將推著發動機的機油涌向一邊，導致另一邊的潤滑不足，加多一點機油有利于緩解。
為了最長時間地享受賽道，飛馳圈不要超過5圈，散熱圈不要少于2圈，兩者交替著來，這樣全車的水溫、油溫和剎車皮溫度可以維持在相對健康的狀態。
不然你全力跑8、9圈飛馳圈，完了水溫一上來，剎車也軟了，必須進維修區停一段時間散熱。一下午兩小時這樣跑下來，可能停車的時間比跑車更多，再嚴重一點就是車子太熱，直接燒了。
▲打開機蓋及時散熱
同時有一點要注意，場上的車全是一起跑的，不是比賽沒有分組別，飛馳圈和散熱圈也是根據個人情況來的，場上注定有快車慢車。
就像別人開的是86/BRZ、GK5、AMG、MX-5這些改裝車、性能車，我開一輛原廠雨燕，被套圈再正常不過了。
一看到后方有來車，不用刻意剎車減速，先打右轉向燈示意后方超車，這時候適當踩剎車就行，對方超車僅僅是一腳油門的事情。
散熱圈除了降低速度，路線走的是和飛馳圈相反的內外內，挺尷尬的是，別人慢悠悠地跑散熱圈，雨燕要用盡八成力才超得過。
至于走線，就需要多開多練習了，跑卡丁車、開模擬器是一項很好的練習方式，價格也比下賽道便宜多了。
或者跟在高手后面，看他們是怎么處理彎道的，不過要記住他們的車更好，剎車點更晚，不然別人轉過去了，你卻沖進了波波池。
多說幾句，不要覺得自己的技術不行就不敢下賽道，很多人也是從基礎開始的。
也不要覺得沖出賽道就覺得丟臉不好意思，其實開得快的人、厲害的人沖出去的次數才多呢。
▲傷痕反倒是一輛賽車的勛章
再有一部分老司機在街道開得飛起，自認為技術很厲害，其實賽道快才是真英雄，正常你在馬路上加塞不是技術有多好，時機有多對，只是后面幫忙踩了一腳剎車罷了。
一次下賽道的開銷
最后是多數人關注的開銷，報名費和個人保險一共是730元，這是少不了的，消耗材料的開銷例如輪胎、剎車皮、剎車油和機油，就看你的開法了。
要是你次次拼紅了眼殺進每一個彎道，用盡每一厘米的緩沖區，廣播沒有通知結束你不愿意下來的話。
這一趟賽道日跑下來，輪胎平了，剎車皮沒了，剎車油含水量過多，機油稀釋，油箱差不多也空了，全部換一遍的價格就根據車型和換的物料來定了。
要是抱著體驗一把的態度，頂多換換剎車油、剎車皮以及一箱油錢，小一千塊錢就行了，幾個月玩這么一趟，我覺得是很超值的。
▲換掉原廠剎車皮
好比在上海跑山，只有到周邊的寧波常州，來回一趟的路費、餐飲、油費和住宿也不便宜，差不多和報名費接近了。
跑山怎么說呢，更像是觀光旅游，這么一兩個彎道偶爾劈一下，節假日的車流量一多，也必須老老實實地跟在后面，不一定開得爽。
賽道就不同了。
特別是離開維修區，正式踏入賽場的時候，意味著全神貫注地投入駕駛，這段時間再也沒有人和事情打擾你，眼前要注重的，僅僅是賽道和開車。
聽著耳邊此起彼伏的轟鳴聲，用心走好每一條線路，迅速地在入彎前完成剎車和降擋，哪怕速度不快，卻發自內心地覺得開心和快樂。
▲累了就坐別人的車看看是怎么跑的
街道駕駛呢，無論你的技術有多厲害，難免有太多顧忌和法律限制這些不可控因素，再怎么激烈駕駛也沒辦法像賽道一樣發揮到極致。
再者，街道沖出去造成的可能是無法挽回的損失，賽道沖出去呢，只要做好安全措施，一般沒什么事情。
到了維修區，一群人在討論和研究怎么開、怎么改更快，用多寬的輪胎、傾角是幾度，前后的避震K值是多少，大家在一起聊天實在是太有意思了。
▲最幸福的就是和同款車友交流怎么改裝
別說街道駕駛，連改裝聚會也沒有這樣的氛圍，姿態什么的不在乎，最重要的是技術交流，對汽車和駕駛的認知更深一層。
要是你不舍得拿自己的車造，或者這車平時有代步載家人的需求，改完怕太顛太吵。
現在也有租賽車服務，租一輛徹底賽車化的菱帥、雨燕在2000塊左右，聽著比租一輛保時捷更貴，但這錢買到了更高階的體驗，民用車和賽車完全是兩個世界。
只要不撞車，爽完之后也不用擔心后期的損耗和開支。何況別人的車永遠是最快的，你開自己的車總有這那的顧慮，等下壞了怎么辦，等下要開車回家，總不能往死里開。
租車根本沒有這些問題，干就完了。
開心才是最重要的
說實話，掏錢的這一刻是很心痛。
可是起跑的那一刻起，你就覺得千金難買我開心，有幾次跑著跑著就情不自禁笑出聲，幾百塊錢都什么玩意，平時注意一下開銷就省出來了。
通過這次賽道日，我對雨燕有更深的了解，原廠的話簡直是可愛的小垃圾，操控這方面和有哪些要補強，具體的改裝方案是怎樣的，等下一篇文章再仔細聊聊吧。
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