在汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)是永恒的主題，幾乎沒(méi)有車(chē)型可以保證一直都是常勝將軍。借用周星馳的一句電影臺(tái)詞就是：人生大起大落，來(lái)得實(shí)在太快，太刺激了。
有一些車(chē)型，在車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)中，來(lái)去匆匆?；蚴擒?chē)企擴(kuò)張倉(cāng)促上馬，從起點(diǎn)就有些跑偏了；或是對(duì)手太強(qiáng)，自己的產(chǎn)品力不及競(jìng)爭(zhēng)者；或者是隊(duì)友搶占地盤(pán)，不亡于外敵而死于內(nèi)戰(zhàn)。
下面買(mǎi)買(mǎi)君談到的幾款車(chē)，就是近年來(lái)上市還不到三四年，最后有些已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡，如同流星一般短暫。這些車(chē)型的來(lái)得也快，同時(shí)消失得也很快。一起來(lái)看看這些車(chē)有哪些亮點(diǎn)？同時(shí)快速隕落又有哪些值得借鑒的教訓(xùn)？
長(zhǎng)安凌軒是長(zhǎng)安汽車(chē)的首款緊湊型MPV，而在2017年5月19日上市的時(shí)候，正卡在國(guó)內(nèi)MPV從面包車(chē)向豪華乘用車(chē)轉(zhuǎn)變的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。因此國(guó)內(nèi)一大波車(chē)企紛紛推出自家“豪華MPV”，作為當(dāng)時(shí)在SUV和轎車(chē)市場(chǎng)上表現(xiàn)不錯(cuò)的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，開(kāi)疆拓土正是時(shí)候。
MPV的興起，也有歷史的必然：彼時(shí)放開(kāi)的二胎政策，大大刺激了全家出行的需求市場(chǎng)，因此人們發(fā)現(xiàn)空間更大、舒適性更好的MPV是最合適家用的車(chē)型，再加上消費(fèi)升級(jí)，豪華型MPV更成為一眾面包車(chē)的終級(jí)追求形態(tài)。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，要想MPV賣(mài)得好，你得解決最基本的兩個(gè)痛點(diǎn)：空間以及舒適性。
凌軒后座并不寬裕
但長(zhǎng)安打造凌軒的方式還是過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴，凌軒的車(chē)身尺寸相比當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)MPV標(biāo)桿寶駿730，僅僅只有軸距優(yōu)勢(shì)，其他長(zhǎng)寬高全面落后，因此車(chē)內(nèi)空間顯而易見(jiàn)地落后對(duì)手。
后座無(wú)法放平是硬傷
另外兩個(gè)問(wèn)題則更為嚴(yán)重：一個(gè)是后座翻轉(zhuǎn)，凌軒的后排座椅并不像現(xiàn)在流行的全平放倒，而是設(shè)計(jì)成老式面包車(chē)上的翻折方式，導(dǎo)致凌軒的尾廂連臺(tái)兩廂車(chē)都不如 ；另外一個(gè)是后懸掛的問(wèn)題，凌軒采用的是前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，雖然可靠性不錯(cuò)，但側(cè)向支撐是短板，也因此影響了后排乘客的乘坐體驗(yàn)。
從產(chǎn)品更新上來(lái)看，凌軒已經(jīng)沒(méi)有在后續(xù)更新國(guó)VI車(chē)型，現(xiàn)款在售的只有國(guó)V車(chē)型，看來(lái)也是在實(shí)質(zhì)上選擇了退市。此后長(zhǎng)安將MPV車(chē)型交給歐尚，長(zhǎng)安品牌專注于SUV以及轎車(chē)也算是有的放矢，好鋼用在刀刃上，也算是有自知之明。
因?yàn)殚L(zhǎng)安凌軒，全系只有國(guó)V版本，并沒(méi)有滿足國(guó)VI排放的版本車(chē)型，故買(mǎi)買(mǎi)君就不作車(chē)型推薦了。
誠(chéng)然，大指揮官承載了不少老款JEEP的情懷元素：方形保險(xiǎn)杠、方形拱罩、七條豎格柵、硬直的車(chē)身線條等，這些無(wú)不顯示了大指揮官的JEEP血統(tǒng)。但是還是有人稱其血統(tǒng)不正，這是因?yàn)檫@款大指揮官其實(shí)是中國(guó)特供，并不在國(guó)外JEEP車(chē)型序列之內(nèi)。
現(xiàn)款大指揮官是基于緊湊級(jí)平臺(tái)打造，換句話說(shuō)，它的尺寸并不像途昂那么大、那么極致，如果與中型SUV的標(biāo)桿漢蘭達(dá)相比，大指揮官勝在車(chē)身高度以及軸距，車(chē)長(zhǎng)并不占優(yōu)，這也就意味著大指揮官的車(chē)內(nèi)空間并不如漢蘭達(dá)。
此外在買(mǎi)買(mǎi)君看來(lái)，指揮官的定價(jià)確實(shí)有點(diǎn)高了，27.98-40.98萬(wàn)元的售價(jià)，頂配價(jià)格甚至比品牌力更強(qiáng)的福特銳界還要高。
但這臺(tái)大指揮官的成本確實(shí)較高，因?yàn)檫@款標(biāo)配在大指揮官上來(lái)自FCA集團(tuán)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，和阿爾法·羅密歐Giulia同款。再者大指揮官匹配的ZF 9AT變速箱，是百分百純進(jìn)口入華的。當(dāng)動(dòng)力總成造價(jià)不菲時(shí)，大指揮官還有多少定價(jià)空間留給其他的配置呢？
而在可靠性和保值率上，漢蘭達(dá)更是甩開(kāi)大指揮官幾條街，同樣是三年后的保值率，漢蘭達(dá)達(dá)到驚人的79.9%，而大指揮官則是57.3%。所以在考慮30-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，不會(huì)有多少去選擇大指揮官的。
最后關(guān)于Jeep的品控，向來(lái)是一個(gè)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者詬病的問(wèn)題，從自由光到自由俠，JEEP各種大大小小的負(fù)面新聞可沒(méi)少過(guò)。所以對(duì)于大指揮官而言，想要短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的偏見(jiàn)，那不是一件容易的事情。
如果一定想入手吉普大指揮官，買(mǎi)買(mǎi)君推薦四驅(qū)臻享版。因?yàn)榇笾笓]官國(guó)V、國(guó)VI版本均有售，那么首先排除國(guó)V版；其次要選擇四驅(qū)版，買(mǎi)這樣的硬派SUV，偶爾還是要去非鋪裝路面撒下野；最后是臻享版安全配置更高，并且并不比頂配少太多配置，沒(méi)有理由不選擇。
作為北京現(xiàn)代旗下最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型之一，北京現(xiàn)代途勝自2005年上市以來(lái)，在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量和口碑都不算差，在韓系車(chē)輝煌的年代，也曾經(jīng)是CR-V和途觀的老對(duì)手。
不過(guò)隨著車(chē)市整體大環(huán)境銷(xiāo)量下降，途勝的銷(xiāo)量也隨著一落千丈，但途勝也并非沒(méi)有掙扎過(guò)。
現(xiàn)款途勝為其車(chē)系第四代車(chē)型，相信不管是現(xiàn)代高層還是普通韓系車(chē)迷，都看出來(lái)老款途勝的最大問(wèn)題：外觀。老款途勝采用的正是前幾年韓系車(chē)通用的鯰魚(yú)大嘴造型，也許是因?yàn)橐曈X(jué)疲勞，國(guó)內(nèi)觀眾對(duì)這種風(fēng)格難以接受。
上圖為新款途勝前臉&下圖為老款
所以本著頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的原則，第四代途勝的外觀動(dòng)了大手術(shù)，前臉改為了類(lèi)似奧迪的六邊形格柵，看得出來(lái)確實(shí)硬朗的新前臉相比老款車(chē)型要順眼得多，但好像途勝的銷(xiāo)量也沒(méi)見(jiàn)長(zhǎng)啊。
這主要是因?yàn)?，現(xiàn)代以為的途勝的問(wèn)題只是外觀，因此在新車(chē)型上對(duì)于車(chē)內(nèi)配置以及動(dòng)力等，幾乎沿承前代車(chē)型，沒(méi)有改變。尤其新款途勝搭載的1.6T G4FJ發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)服役超過(guò)6年，因此動(dòng)力總成非常一般，最大馬力177Ps，最大扭矩265N·m，在同級(jí)別合資車(chē)型中并不占優(yōu)。
而在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，途勝除了要面對(duì)強(qiáng)大的日系、德系以外，自家兄弟同為緊湊型SUV的現(xiàn)代ix35，同樣表現(xiàn)不差，在產(chǎn)品力媲美途勝的同時(shí)，價(jià)格卻比前者便宜4-5萬(wàn)左右。
現(xiàn)代途勝買(mǎi)買(mǎi)君推薦車(chē)型為四驅(qū)智尊版，同時(shí)也是國(guó)VI車(chē)型最高配版本。這是因?yàn)樽鳛橐豢畋旧韮r(jià)格有些虛高的車(chē)型，后期的優(yōu)惠肯定會(huì)給到位，而選擇四驅(qū)版可以增加一定的駕駛樂(lè)趣，所以選擇四驅(qū)智尊版是最佳選項(xiàng)。
對(duì)于凱越這個(gè)名字，想必很多人并不陌生，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暢銷(xiāo)13年，創(chuàng)下過(guò)超268萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，為很多家庭圓了汽車(chē)夢(mèng)，皮實(shí)、耐用的形象深入人心，所以當(dāng)初停產(chǎn)也頗讓人感慨。
不過(guò)在停產(chǎn)兩年后，2018年6月22日凱越重新得以上市，但從銷(xiāo)量上來(lái)看，結(jié)果并不理想，而導(dǎo)致這種結(jié)果的最直接原因是因?yàn)椋簳r(shí)代變了。
平心而論，新款凱越的性價(jià)比確實(shí)很高，8.39-9.99萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)格是同級(jí)別合資車(chē)中最低的存在，而全系標(biāo)配的六氣囊也是堪稱良心。
但是這一切優(yōu)勢(shì)在別克英朗面前蕩然無(wú)存，價(jià)格優(yōu)惠后的英朗區(qū)間在8.99-9.99萬(wàn)元，而這還不是現(xiàn)款的最優(yōu)惠價(jià)格，換句話說(shuō)頂配版的英朗跟凱越的價(jià)格區(qū)間相差其實(shí)不大。
三缸終究敵不過(guò)四缸
此外凱越的動(dòng)力系統(tǒng)搭載的3缸1.3L+CVT的組合，顯然是不及新款英朗四缸1.5L+全系6AT，所以有意凱越的潛在消費(fèi)者被英朗分流，真是一件再正常不過(guò)的事情。
新凱越的銷(xiāo)量下滑，別克的產(chǎn)品規(guī)劃要背一口大鍋，在高一級(jí)別的別克英朗優(yōu)惠起來(lái)比凱越還要狠的時(shí)候，市場(chǎng)留給凱越的空間就所剩無(wú)幾了，那么同樣十萬(wàn)買(mǎi)頂配，為啥不選現(xiàn)在有四缸的英朗呢？
對(duì)于現(xiàn)款凱越，買(mǎi)買(mǎi)君推薦上頂配，反正這樣的入門(mén)價(jià)格，優(yōu)惠也比較大，沒(méi)有理由不選配置最豐富的頂配車(chē)型。
談到娣妹車(chē)型，大家一定對(duì)于日系、德系甚至美系品牌里的經(jīng)典娣妹車(chē)型如數(shù)家珍，當(dāng)然推出娣妹車(chē)型也是有風(fēng)險(xiǎn)的，并不是每款車(chē)型都如CR-V和皓影一樣雙雙成功，Inspire和雅閣的殷鑒可也并不是很遙遠(yuǎn)的事情。不過(guò)韓系車(chē)?yán)锏逆访密?chē)，大家聽(tīng)說(shuō)的就相對(duì)比較少了，比如名圖和起亞凱紳。
可能很多消費(fèi)者對(duì)凱紳這個(gè)名字有點(diǎn)陌生，其實(shí)凱紳就是新款的起亞K4，只不過(guò)改了個(gè)名字。作為名圖的姐妹車(chē)型，二者雖然在很多方面相同，但是名氣與銷(xiāo)量都與名圖相差甚遠(yuǎn)。
外觀方面凱紳采用了更加凌厲動(dòng)感的線條，整體造型更顯年輕。內(nèi)飾設(shè)計(jì)與老款K4基本一致，配置方面有所調(diào)整。但實(shí)事求是地說(shuō)，凱紳的改款步子還是邁得不夠大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有拿出改名這么大的決心來(lái)，因此產(chǎn)品力在一眾合資車(chē)型中并競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。
凱紳消失的另外一個(gè)很大的原因在于，娣妹車(chē)型想要成功，也得需要天時(shí)地利。而凱紳推出的幾年，韓系車(chē)的銷(xiāo)量尤其是起亞，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)慢慢被邊緣化，因此相對(duì)日系德系車(chē)，生存空間有限，在此基礎(chǔ)上再打娣妹車(chē)的牌，實(shí)在難以達(dá)到1加1大于2的效果。
買(mǎi)買(mǎi)君推薦購(gòu)買(mǎi)凱紳的頂配版，不用說(shuō)，就是看動(dòng)力，因?yàn)?.6T發(fā)動(dòng)機(jī)只有最高配才配備。而1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力過(guò)于弱雞，想要拉到凱紳這臺(tái)中型車(chē)，有些小馬拉大車(chē)的嫌疑。
跟動(dòng)物世界的優(yōu)勝劣汰一樣，車(chē)市的淘汰會(huì)來(lái)得更為直接和殘酷，但說(shuō)到底，一款車(chē)型想要立足于車(chē)市的不敗之地，提升產(chǎn)品力才是最根本的途徑。
那么上面幾款車(chē)型，你認(rèn)為哪款車(chē)最可惜呢？歡迎留言告訴買(mǎi)買(mǎi)君。
