如果你還堅定認為“以價換市”就是凱迪拉克的殺手锏，只說明你并不了解它。
的確，有那么幾年，凱迪拉克表現得充滿攻擊性，那種“誰與爭鋒”的銳氣至今仍有余威，換來的除了直沖云霄的銷量，也讓“以價換市”成為部分消費者心中對凱迪拉克的刻板標簽。
但如果你真的在觀察，你就會發現近一兩年的凱迪拉克，在放緩品牌節奏，去明確未來的發展之路。以轎車產品矩陣為例，隨著ATS-L和XTS兩款經典車型相繼退市，從CT6到CT4都表現出了非常明顯的方向感，特質開始替代價格成為具備市場競爭力的“高頻詞”。
凱迪拉克CT6定位中大型轎車，堅守成熟、豪華的形象，以品牌旗艦轎車的身份直接樹立起品牌基調，去面對市場中追求更高品質需求的高知精英用戶。
而面對在年輕化的趨勢下，凱迪拉克從CT5開始，便打出了“無后驅，不豪華”的口號，今年4月CT4上市，這一口號更是反復提及，再次強化概念，其中深意就是凱迪拉克以“后驅”為差異化特質去應對消費升級和消費群體的年輕化趨勢。
最終形成了凱迪拉克CT5定位豪華中型車，依靠后驅布局與高配置兼顧著運動與家用兩大市場，而凱迪拉克CT4以豪華運動以及極具駕控樂趣的后驅布局，去吸引豪華品牌入門級消費群體的“雙子星”同框畫面。如此一來，不僅充分降低了凱迪拉克的產品門檻，而且通過對中型車市場進行更為細致的切分，從價格到定位的差異化，適應不同消費者的多樣化需求。
縱觀20萬級豪華轎車領域，無論是奔馳A級、寶馬1系，還是奧迪A3，都逐漸走向“顏值時代”，而后驅平臺出身，并搭載2.0T發動機匹配8AT變速箱的凱迪拉克CT4，反而因為顏值與實力的雙到位成為該級別市場特殊的存在。
但今天凱迪拉克的銷售主力卻并非今年4月剛成立的CT小分隊，而是SUV車型家族。2019年凱迪拉克正處于產品布局的調整期，再加之去年車市整體下滑、豪華車銷量放緩的大環境，2020年理應是凱迪拉克集中發力的一年，前4個月卻成為了最令人“手心冒汗”的艱苦歲月。
幸好，得益于2019年對SUV產品矩陣的布局，凱迪拉克XT4、XT5、XT6三款SUV產品在今年1-4月表現穩扎穩打，累計銷售超過3萬輛，占到了品牌累計銷量的72%，實至名歸的主力軍。
凱迪拉克對于國內SUV市場的理解極為深刻，從XT6就能窺見一二。去年7月，凱迪拉克推出6/7座家用SUV——凱迪拉克XT6，也是豪華品牌陣營為數不多在國內投產的中大型SUV，38.97萬元-54.97萬元的官方售價，幾乎與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L處于同一價格池內。而這種“錯位競爭”也不單單是價格層面，早已晉升到了產品力層面。
它作為一款中大型SUV車型，是目前50萬元級別豪華品牌中，為數不多提供6/7座可選空間配置，且能夠真正滿足7人空間需求的SUV車型。毫不夸張的說，除了XT6，很難找到能讓成年人舒適地乘坐在第三排。因此，同級別市場中，如果消費者想要選擇一款空間碩大的豪華品牌SUV車型，凱迪拉克XT6幾乎是唯一的選擇。
如今凱迪拉克的全新“3+3”產品陣容——CT4、CT5、CT6組成的“新美式豪華后驅轎車家族”和XT4、XT5、XT6組成的“新美式豪華SUV矩陣”，巧妙覆蓋從緊湊級后驅轎車、中級轎車、中大型轎車，到緊湊級SUV、中型SUV和中大型6/7座SUV這一完整產品網絡，每款車型都表現出了獨有特質，擔當著明確任務，相互襯托卻又不產生明顯的內部競爭，產品布局的成熟度已經超過了絕大多數豪華品牌。
而對于已經完成產品布局的凱迪拉克而言，將有大量精力去完成對產品力的升級，正如車展推出的Super Cruise超級智能駕駛系統，其中駕駛員注意力保持系統和厘米級高精度地圖數據系統都屬于業內首創技術，而凱迪拉克CT6的兩款車型——領先超級巡航型（46.97萬元）、旗艦超級巡航型（48.97萬元）也成為了目前國內搭載這一系統的首款車型，為美式豪華賦能更多新元素，這也不會是凱迪拉克的制高點。
