【導語：目前來看，豪華品牌里面的競爭也是波濤暗涌，接近80%的銷量已經被BBA瓜分，剩下20%的市場份額用來養活這么多二線豪華品牌，存量競爭下，連奔馳寶馬奧迪都進入了降價保銷量的階段，留給大多數二線豪華品牌的是以價換量夾縫尋空間。在BBA以及合資品牌中高端車型的夾擊之下，二線豪華品牌的價格底線或將再一步退讓，價格戰或將再升級。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

隨著人們生活水平的提升，消費也隨之升級。放在汽車行業，以往消費重心在二三十萬元以下的價位車型，但最近一兩年，三十萬以上的豪華品牌車型也迎來了爆發性的消費需求，以往開卡羅拉的車主換新車的話往往會將目光投向BBA等豪華品牌。目前來看，豪華品牌里面的競爭也是波濤暗涌，接近80%的銷量已經被BBA瓜分，剩下20%的市場份額來養活這么多二線豪華品牌，連奔馳寶馬奧迪都進入了降價保銷量的階段，可想而知，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、林肯、謳歌、英菲尼迪等二線豪華品牌的生存空間將被進一步擠壓。以價換量看似成了二線豪華汽車品牌的出路，新一輪的價格戰即將打響？

談銷量有人喜有人憂

5月疫情趨于穩定，國內汽車市場也逐漸恢復生機，在5月國內銷量榜單，其中多個二線豪華品牌傳來了一片利好的消息。其中較早國產的沃爾沃，全球5月份銷量44830輛，同比下跌25.5%，其中中國市場銷量15132輛，同比增長21.8%，中國也成為沃爾沃全球唯一增長的市場。另外就是國產后形勢大好的凱迪拉克，5月份凱迪拉克累計銷量達20,900輛，環比增長39.3%，同比增長1.5%，其大有成為繼BBA和雷克薩斯之后走量豪車的勢頭。雷克薩斯雖然沒有公布5月銷量，但二線豪華陣營“一哥”的頭銜應該跑不了。

還有捷豹路虎，5月也實現了同比增長10.54%，環比上升39.89%的雙增成績，發現運動版、捷豹XEL和攬勝極光三款國產車型撐起了其銷量的大旗。就連遇到瓶頸的林肯剛走上國產之路，銷量又重回增長的軌道，5月林肯銷量破5000輛，環比增長39%，同比增長22%，這還得歸功于國產冒險家。

有人歡喜有人愁，反觀英菲尼迪和謳歌的狀況就比較“寒酸”了。隨著市場銷量的下降，英菲尼迪也官宣將從一個真正的奢侈品牌重新定位為“日產plus”， 此后二線豪華再無英菲尼迪？廣汽謳歌也好不到哪里，2019年只斬獲14786輛，今年1-4月僅成交2748輛，這種佛系的打法，都為它捏一把汗。

豪華緊湊SUV市場成紅海

隨著消費的升級，以往開10-15萬價格區間車型的那些車主，豪華入門SUV往往成了他們的首選，從目前國內20-30萬元價格區間的豪華緊湊級SUV市場看，可以說已經相當豐富，在奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3等車型嘗到了豪華入門級SUV的甜頭之后，相繼出現了像雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、捷豹E-PACE等車型，加上新晉選手長安林肯冒險家，這一細分市場可以說是一片紅海，這時候拼的不僅僅是品牌效應，還有產品力，甚至是價格戰。

對于夾縫中求生存的二線豪華品牌而言，新車入市或許還是是自愈的良方。雷克薩斯推出UX 300e宣布進軍純電領域，凱迪拉克推出集顏值和性能一身的CT4硬剛BBA，沃爾沃今年也將帶來新款S90、V90 Cross Country與XC40純電動的產品，路虎全新衛士也將在國內與消費者見面。這些新鮮血液的加入，都讓這些二線豪華品牌的崛起增加了更多的可能性。

以價換量夾縫尋空間

存量競爭下，價格戰已悄然打響，比如憑借降價策略翻身的凱迪拉克，目前主力車型XT5剛上市的新款動輒不低于5萬元的優惠，XT4也有不低于4萬元的優惠，比肩寶馬5系、奔馳E級的CT6終端優惠超過了10萬元。沃爾沃的中型SUV XC60同樣也有不低于6萬元的大放血，XC40也已經下探至21萬的起步價，沃爾沃S90更是有11萬元左右的現金優惠。就連剛上市的長安林肯冒險家也有1萬的優惠，不知道冒險家的價格還能堅挺多久呢？

相對而言，雷克薩斯車型的終端價格還是比較穩定的，撐起品牌銷量大旗的ES即便經歷了加價被罰款的風波，現在就算平價銷售也不愁買家。總之，二線豪華品牌的市場表現冷暖不一，但從大體的終端市場價格反饋來看，可以預見下半年市場的爭奪將會更為激烈，在BBA以及合資品牌中高端車型的夾擊之下，二線豪華品牌的價格底線或將再一步退讓，價格戰或將再升級。

點評

隨著疫情的穩定，目前汽車經銷商的客流量已經逐漸恢復往常，隨著消費升級和豪車價格門檻的降低，大多二線豪華品牌迎來明顯的增長。銷量上看，雷克薩斯量高價穩可以說是“一枝獨秀”，走低價策略與品質相結合路線的凱迪拉克也有著較大的引領優勢，國產后的林肯憑借優良的客戶體驗以及均衡產品力，也有機會成為二線豪華陣營的黑馬。可見品質和性價比仍是二線豪華品牌成功上位的關鍵。

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