信德海事網(wǎng)9月35日消息，近日地中海航運MSC和麥基嘉（MacGregor，Cargotec旗下公司）簽署合約，麥基嘉將為MSC旗下的6艘16000TEU的大型集裝箱船進(jìn)行升級改造以裝載更多的集裝箱，從而減少因安裝脫硫設(shè)備所帶來的箱位損失。
實際上，作為全球知名船舶設(shè)備專家公司，麥基嘉在2017年就曾獲得過為MSC對旗下31艘14000TEU的船舶進(jìn)行“優(yōu)化貨物裝載能力”的升級改造合同。
麥基嘉表示，通過改造升級，將能使船舶的集裝箱裝載能力提高15%。該項工程將在明年早些時候進(jìn)干塢內(nèi)完成。
MacGregor負(fù)責(zé)貨物裝卸和滾裝船業(yè)務(wù)的高級副總裁馬格努斯?斯約伯格(Magnus Sjoberg)表示，“我們的目標(biāo)是確定營運模式的最佳解決方案，并提供一個現(xiàn)代化、有效率及環(huán)保的升級后的貨物系統(tǒng)。”
盡管MSC有能力裝載更多的集裝箱，從而在每次航行中獲得更多的收入，但它和它的同行也著眼于國際海事組織2030年的目標(biāo)，即減少40%的船舶溫室氣體排放。
MSC負(fù)責(zé)新造船，船舶塢修以及改造的總管Giuseppe Gargiulo表示，麥基嘉的 Cargo Boost 是一個很好能夠說明我們?nèi)绾文軌蚪档瓦\輸每個單獨集裝箱所需的能源，并減少每個運輸teu的排放量的一個很好的例子。”
但目前MSC和MacGregor都拒絕透露任何關(guān)于船舶改造的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，但表示他們已經(jīng)合作開發(fā)了解決方案。
麥基嘉的Cargo Boost：
相比之下，作為地中海航運的2M合作伙伴馬士基航運(Maersk Line)傾向于專注于其它解決方案，以增加其船舶的集裝箱裝載量。
比如，2017年馬士基就對旗下的8艘15500TEU的E級集裝箱船舶進(jìn)行了升級改造使得單船集裝箱載箱量增加了大約1300TEU。改造方式主要為抬高生活區(qū)駕駛臺，使得船舶可以增加一層的載箱。與此同時，馬士基還為這些船舶安裝上了以適應(yīng)更低船速的球鼻艏，并更換了更具效率的螺旋槳。
實際上，諸如達(dá)飛以及長榮海運也都正在進(jìn)行更為復(fù)雜的船舶改造升級計劃，以便于能夠增加船舶的載箱量。（可參考：→牛！大型箱船被“斬”斷，再加長29米！中國船廠做到了！）
隨著國際海事組織(IMO) 2020年的到來，MSC預(yù)計將在其530艘船舶中為其中的200多艘配備脫硫設(shè)備。這些包括首批六艘新建造的23,000 teu的超大型集裝箱船舶中的其中兩艘。
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