4月23日，中國香港民航意外調查機構連續發布兩份關于國泰航空飛機嚴重事故的初步報告。該機構系中國香港特區政府于2018年成立的，獨立于民航處、隸屬于運房局的機構。
據報告顯示，2019年1月以及2月，國泰航空兩班不同機型、不同航線的機長在飛行途中分別出現失去正常視力、視線受損的情況。
其中，1月26日，由日本新千歲機場飛往香港國際機場的機上載有16名機組人員與348名乘客。2月21日，由澳洲珀斯國際機場飛往香港國際機場的機上載有13名機組成員與270名乘客。
在兩起事故中，機長在喪失工作能力后，均有高級機艙長或高級機艙服務員協助副駕駛員或機長。最終，兩架飛機均正常降落，沒有傷者，飛機也無損壞。
目前，調查組正詳細分析所收集的數據和資料，以確定嚴重事故的情況和因由。
1月26日，一架國泰航空有限公司的波音777-367型飛機，由日本新千歲機場飛往香港國際機場。大約22時，機長在中國臺北飛行情報區向西航行途中突然失去正常視力，情況維持約30分鐘。
不過，機長在整個過程中保持清醒，能與副駕駛員和高級座艙長對答。
機長將情況告知副駕駛員后，并向副駕駛員及機艙服務經理表示他要交出飛機的指揮權。隨后，副駕駛員接掌指揮權。
在余下航程中，副駕駛員繼續執行操縱飛行員的職務。當航班進入中國香港飛行情報區，他向中國香港空中交通管制發出PAN-PAN呼叫，要求優先進場。
（注：當機組人員發出PAN PAN呼叫，這表示機上出現不會對生命或飛機構成直接危險的緊急狀態，但需要空中航行服務提供者優先考慮。）
飛機順利降落中國香港，沒有傷者，飛機也無損壞。
紅星新聞記者發現，該機長的飛行經驗為27500小時，此機型機長經驗為4000小時。機長的體檢合格證明書為一級，有效期至2019年3月31日。
另外一起事故發生于2月21日，一架國泰航空的空中巴士A350-941(A350)型飛機，由澳洲珀斯國際機場飛往香港國際機場。
大約6時，當飛機位于中國香港以南約974公里接近馬尼拉，正在前往中國香港途中時，機長告知副駕駛員他感到氣喘及視力受損。
截圖來自于中國香港民航意外調查機構的報告。
隨后，機長宣布自己喪失工作能力，副駕駛員繼續執行操縱飛行員的職務，接管了飛機的指揮。并根據航空公司的快速參考手冊，指派一名高級機務倉服務員在駕駛室內協助喪失工作能力的機長。
報告中顯示，在整件事中，該機長同樣保持清醒，并能與副駕駛員和高級機艙服務員保持對答。
當航班進入中國香港飛行情報區后，副駕駛員向中國香港空中交通管制發出PAN-PAN呼叫，并于07:16順利降落，沒有傷者，飛機也無損壞。
紅星新聞記者發現，該機長的飛行經驗為25000小時，但此機型機長經驗僅有97小時，其體檢合格證明書為一級。
據報告顯示，對于上述兩起事故，調查組目前正詳細分析所收集的數據和資料，以確定嚴重事故的情況和因由，同時確定需要進一步調查的范圍和/或要跟進的調查方向。預計調查需時1年。
4月25日，紅星新聞記者撥打了國泰航空的電話，但客服人員表示對此不是很了解。
紅星新聞記者 楊佩雯
編輯 余孟祥
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