共享單車下半場(chǎng)：抱團(tuán)漲價(jià)救不了摩拜們

原標(biāo)題：共享單車下半場(chǎng)：抱團(tuán)漲價(jià)救不了摩拜們

什么？聽(tīng)說(shuō)共享單車又漲價(jià)了？

早在今年4月，哈啰、摩拜、小藍(lán)先后宣布在北京地區(qū)漲價(jià)：1元/15分鐘調(diào)整為1.5元/15分鐘，30分鐘1元調(diào)整為15分鐘1元。3個(gè)多月后，摩拜調(diào)整了在上海的起步價(jià)，從1元漲至1.5元。近日，哈啰再次調(diào)整了在廣州的計(jì)價(jià)，騎30分鐘要1.5元，比之前的1元上漲了50%。

瘋狂過(guò)后等待他們的是死亡、賣身和虧損

“你們說(shuō)小黃會(huì)破產(chǎn)嗎？”當(dāng)時(shí)的靜靜一定不會(huì)想到，一句打趣的話竟成了ofo命運(yùn)終局的預(yù)言。雖然至今仍未官宣，吐不出的押金、日漸減少的車輛、人去樓空的公司，無(wú)一不在向人們告示 “小黃已死”的消息。

戴威，這個(gè)曾幻想改變世界的學(xué)生會(huì)主席，也上了法院的老賴名單，被限制高級(jí)消費(fèi)。到今年7月初，ofo押金全退完還需12.5年。雖然最近回歸，出臺(tái)了幾個(gè)“撈錢”的辦法，但得到的卻是“先把欠的押金退了”的回應(yīng)。

先一步“賣身”美團(tuán)的摩拜，并沒(méi)有跟隨大佬走上人生巔峰，反倒成了大佬盈利路上的絆腳石。今年3月，美團(tuán)調(diào)整后凈虧損85.17億元，摩拜就“貢獻(xiàn)”了一半。

摩拜被收購(gòu)、ofo在破產(chǎn)邊緣徘徊，哈啰似乎成了鷸蚌相爭(zhēng)里的漁翁，坐收其利。但對(duì)于盈利，大多數(shù)人始終持質(zhì)疑態(tài)度。頻頻融資的背后或許是對(duì)共享單車燒錢的印證，也能看出哈啰的焦慮。總裁李開逐曾表示，“共享單車可以實(shí)現(xiàn)盈利，但不可能有大收益。”

巨頭對(duì)虧損容忍度降低

抱團(tuán)漲價(jià)能救共享單車嗎？

摩拜、哈啰、小藍(lán)活下來(lái)的真正原因是背靠資金充裕的金主爸爸。成了金主們的流量入口，即使暫時(shí)虧損也能正常運(yùn)營(yíng)。

然而共享單車帶來(lái)的流量和紅利已漸趨穩(wěn)定甚至見(jiàn)頂。如何變化模式，扭轉(zhuǎn)虧損局面，成了金主們下半場(chǎng)急需思考的問(wèn)題。據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年共享單車用戶為0.28億人，1年后達(dá)2.05億人，到了2018年，用戶僅增長(zhǎng)0.3億人。艾瑞咨詢預(yù)估，今年共享單車僅有0.24億的用戶增長(zhǎng)空間。

持續(xù)的虧損，紅利的見(jiàn)頂，金主們對(duì)于虧損容忍度的降低，抱團(tuán)漲價(jià)似乎成了共享單車們的共識(shí)。摩拜、哈啰、青桔等主流單車紛紛將作戰(zhàn)思路轉(zhuǎn)向提高騎行費(fèi)用。

但其實(shí)共享單車并非一開始就選了漲價(jià)這條路，以美團(tuán)為例，去年收購(gòu)了摩拜后就開始探索新的變現(xiàn)模式，推出了廣告服務(wù)，與奢侈品牌路易威登合作。上海用戶在打開摩拜App時(shí)，會(huì)收到來(lái)自路易威登展覽的邀請(qǐng)。但事實(shí)證明，走土豪路線的摩拜，最終也沒(méi)能闖出新的商業(yè)化道路。

那漲價(jià)真的就能盈利嗎？讓我們來(lái)理一下共享單車的盈利邏輯：

“一輛自行車兩百塊錢，每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收回五塊錢，兩百塊錢四十天就賺回來(lái)了。加上維護(hù)、偷竊及損壞等損耗，可能三個(gè)月時(shí)間，成本就賺回來(lái)了。”顯然，朱嘯虎想的過(guò)于簡(jiǎn)單美好。

靜靜上班騎車，掃到第三輛才是好車的情況已是常態(tài)，有的車還沒(méi)等收回五塊錢就壞了。目前加價(jià)主要針對(duì)30分鐘以上，而大多數(shù)人的騎行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)。

漲價(jià)漲的是騎行費(fèi)，騎行費(fèi)的多少主要取決于使用頻次和客單價(jià)，提高客單價(jià)，理論上可以提高共享單車的收入，但實(shí)際面臨客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)。氣候就是導(dǎo)致客戶流失的主要因素，在北方冬天的妖風(fēng)里，騎車出行的都是勇士。

在靜靜看來(lái)，從資本追捧的對(duì)象，逐漸淪為巨頭流量入口的共享單車們，主要意義在于獲取更多流量和大數(shù)據(jù)搜集，因此如何提升用戶增長(zhǎng)才是主要發(fā)力點(diǎn)，提高騎行費(fèi)只是個(gè)治標(biāo)不治本、適得其反的下下策。

目前巨頭們抱團(tuán)漲價(jià)，或許是在為探索更多盈利模式爭(zhēng)取時(shí)間、資金，多輪探索后，如果依然不能沿這個(gè)方向發(fā)展，長(zhǎng)達(dá)四年的資本游戲可能將畫上句號(hào)，被邊緣化也將成為共享單車們的最終結(jié)局。

*本文由i黑馬原創(chuàng)發(fā)布，作者：嘉嘉。i黑馬，讓創(chuàng)業(yè)者不再孤獨(dú)。

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