你說它是主流合資品牌吧，旗下所有級別車型幾乎都是墊底的銷量水平，你說它不是主流品牌吧，只要說一點不好就被網友教育。標致、雪鐵龍這兩年在市場上收獲了冰火兩重天的銷量與口碑。從六月份的銷量來看，標致508只有752臺，408賣了670臺，而剛上市，熱度很高的2008只有區(qū)區(qū)的170臺，雪鐵龍方面，天逸是銷量支柱，但是也只有區(qū)區(qū)的1005臺，其他車型的銷量都是幾百臺的水平。那么，幾乎霸榜“最差銷量”的PSA兩個品牌，未來的路在哪里呢？
無論是標致還是雪鐵龍，其實車型方面都是非常有實力的，像4008、508、天逸在歐洲都是叱咤風云的年度車型。無論是外觀的設計，還是內飾的科技感，在同級車型中都是非常出色的。同時標致、雪鐵龍旗下車型在做工、用料方面的體驗也是非常好的。像內飾的材質、工藝，座椅的舒適性以及車身的做工來看，在同級車型中都是數一數二的。
但是為什么看上去這么好的車，銷量就是上不去呢？
首先，空間方面無優(yōu)勢，讓消費者在上市之初就迅速放棄了車型。拿中級車的508和緊湊級的SUV 4008來說，兩款車型都是標致最給予厚望的主力車型，但是在空間方面兩款車型在同級競品車型中的表現(xiàn)都非常一般，特別是對于國內消費者最關心的后排空間方面，兩款車型在同級中完全沒有優(yōu)勢可言。而空間表現(xiàn)差，對國內消費者來說是毫無吸引了。
其次，標致、雪鐵龍品牌在定價和配置方面缺乏誠意。經常黑PSA車型的人經常說它們的車型“頂配以下皆乞丐”說的就是標致、雪鐵龍旗下車型在配置方面并不是很均衡。同時在定價上，標致、雪鐵龍在車型初上市的時候，車型的定價并不低。同時在最應該進行大幅讓利的時候，標致、雪鐵龍卻不進行價格上的讓利。
記得在雪鐵龍C6初上市的時候銷售勢頭很好，每個月的銷量呈穩(wěn)步上升的趨勢。但是當新鮮感過后，面對同級邁騰、凱美瑞等強勁對手不斷挑戰(zhàn)的情況下，雪鐵龍C6愣是近兩年的時間沒有出現(xiàn)過萬的優(yōu)惠，對于一個本身銷量并不是太好的品牌來說，顯得就過于“傲嬌”了。當然，從近兩年發(fā)布的新車來看，價格方面還是有了不小的調整的，至少入門版車型的價格已經比較實惠了。
最后，較低的保值率讓那些二次購車的消費者對于標致雪鐵龍的車型望而卻步。雖然有很多車友說自己購車并不在意保值率，但是對于那些二次購車的消費者來說，他們深知保值率對于一款車型的重要性。所以如果購買新車，這些消費者往往會購買那些保值率高的車型，畢竟，二手車保值率不好的話，這些消費者放棄的可能性是很大的。
綜上所述，作為PSA集團的兩大品牌，標致、雪鐵龍的銷量著實不能讓廠家滿意。雖然廠家也通過媒體，發(fā)布了自己并不會退出國內市場的“宣言”，同時今年也推出了2008、C3L等幾款車型，但是如果不能夠讓自己的車型滿足國內消費者對于空間、配置、價格、保值率等幾個方面的“痛點”的話，相信在未來的銷量仍然是舉步維艱。
