【好奇】
6月份全國銷量92臺，2020年全年銷量766臺的起亞K5，即將在成都車展上換代了。
一臺標準B級轎車能賣到全國范圍內只有92臺的銷量，平均一個省份一個月賣3輛，其慘境已經瀕臨"死地"了。
中國人常說"置之死地而后生"。
對于起亞K5來說，曾經動輒月銷破2萬臺，輕松月銷過萬的好時光，已經過去了說長不長說短不短的4年。這4年來，經歷了韓系集體的低谷、中國品牌SUV們的崛起和相關合資品牌B級轎車的不斷換代下探，讓起亞K5的市場表現只有四個字可以形容："每況愈下"。
求生，東風悅達起亞想要盡全力。
【打上引號的"中國優先"】
其實早在4月20號開始亮相算起，東風悅達起亞為全新K5鋪墊的時間已經非常長了。
彼時，東風悅達起亞將海外版的起亞K5直接拉到國內。數十臺海外版K5循環在全國各個重點市場的4S店進行展出。與此同時，有不少的車圈大媒體也獲得了優先的試駕權，提前一步先享受了一番海外版的K5感受。
好評猶如雨后春筍。
不論是收錢與否，媒體們從外觀設計到實際駕駛體驗上這么夸起亞K5還是近兩年來的頭一次。事實上，這也是難得的直接在國內就能體驗到海外版新車的機會。
東風悅達起亞做的很不容易。
但與之相對應的問題來了：是個人都知道，國產版和海外版不一樣啊……
就在前些日子，東風悅達起亞為全新K5凱酷舉辦了線上技術發布會，東風悅達起亞副總經理鄭淳元表示發布會上的核心主題其實是"China first（中國優先）"。
對于"中國優先"的解釋是，從企業層面到品牌維度再到產品層面都要把中國市場放在優先地位，尤其是會將領先的發動機技術等起亞當家的技術投放到中國市場。
可是，受制于產品定位和成本控制等多方面原因，所謂的"中國優先"有點一紙空談的感覺。
達到4980×1860×1445mm，軸距達到2900mm，不僅僅比自己的大哥"第十代索納塔"還要更長更大，也非常符合國人喜歡的"加長流派"的設定。另外國內市場一體式的雙12.3寸大屏設計，也是國人喜愛的元素。
問題在于，動力匹配并不厚道。
海外版采用的相對成熟的2.0L+6AT動力系統，以及技術非常先進的1.6T+8AT動力系統和2.0T+8AT動力系統的版本，這是讓國內媒體們在試駕之時評價非常高的根本原因，同時也是起亞K5能在海外市場獲得逼近雅閣和凱美瑞地位的底氣。
然后，國產卻是1.5T+7DCT。
有了CVVD連續可變氣門持續期技術加成的國內版1.5T起亞K5，這樣的發動機是否能夠滿足國內市場油品的考驗，同時能否適應國內的復雜駕駛環境，可以說是非常耐人尋味了。但是一把推倒了在海外市場叱咤風云的1.6T，并且還使用了非常不受國人待見的7速干式雙離合變速箱做匹配，這就顯得非常不"良心"。
中國消費者明明喜歡AT不喜歡雙離合，你起亞過去市場上雙離合賣的情況如何，是心里沒數嗎？
這也讓前期媒體們集體夸K5顯得毫無意義。
要真的做到"中國優先"，麻煩先認清現實，明白中國消費者配得上哪怕是6AT去搭配呢。嘴上說著"中國優先"，實際上投放的并不是海外版的原汁原味。這個時候，明明費心費力開發有同樣的CVVD技術的1.5T，東風悅達起亞也會輸在變速箱這一個環節上。
這一點，就算是放在廣汽傳祺的GA8面前，都要笑笑（老子有6AT，還是愛信呢）。
【勢如水火的"B級市場"】
如今的B級車市場，已經不是一片紅海那么簡單，是黑海，紅的發黑的黑海。
別說新加入的選手，就算是老選手，也隨時可能跌下來。
當然了，即便是像帕薩特這樣的"跌落神壇"，現在依舊是瘦死的駱駝比馬大，6月份依然能收獲過萬的銷量。
而過萬的銷量是什么水平呢？是過去起亞K5所在的"三寶"加起來都望塵莫及的狀態。
是的，索納塔（902輛）+起亞K5（92輛）+邁銳寶（4658輛），這就是他們仨6月份的集體戰績。
如果再深究一點，以2020年目前半年銷量來看，索納塔（1002輛）+起亞K5（766輛）+邁銳寶（15754輛）。這意味著整個2020年半年來這兄弟仨加起來的銷量都沒有到2萬輛，連主流的B級車諸如雅閣、凱美瑞等車型的單月銷量都不如。
馬太效應正在進一步加深"三寶"的邊緣化。
目前處于同一競爭區間的對手，按照6月份銷量排名，有雅閣、凱美瑞、亞洲龍、邁騰、新君威、帕薩特、新天籟這8款車能夠保持月銷過萬的水平。這意味著這8輛車型已經瓜分了每個月大約10萬臺的消費市場。
留給剩下的將近2余款合資+國產B級車的市場消費體量，甚至不到4萬臺。
全新起亞K5的生存空間，還能有多少？
向上，挑戰日系三強+德系雙雄，不科學，擠壓美系基礎盤，沒有足夠的品牌力。
向下，優惠不能太多去放低姿態和國產競爭，技術投入導致成本過高價格低不下來。
還趕上想要"改名"重新打市場，全新起亞K5這個劇本，真的難。
提到改名"凱酷"，我就被韓國人的腦回路氣的牙癢癢。
上有K7叫"凱尊"，下有K4叫"凱紳"。現在，入華十余年了，不叫K5了，非要叫"凱酷"，我真的是無法理解這樣的命名系統。
或許市場調查的結果不斷在提示東風悅達起亞，K5的市場號召力和口碑都不行了，所以才想到要換名字。但是既然市場的地基已經打下來了，而且現如今這個時代誰還翻不到你以前的名字到底叫什么呢？叫不叫凱酷、需不需要中文名都已經無所謂了呀。
難不成你會覺得本田會叫自家的CR-V非得宣傳叫"思威"嗎？
【尾聲】
當第十代索納塔都只能放出預售價是16-20萬的時候，作為韓系二線的小弟，起亞不可能給全新K5高于索納塔的定價。
哪怕它明明比索納塔還要大一點。
受制于品牌定位的局限性，起亞不可能掙脫出斯柯達、雪佛蘭這幾位同等地位的品牌存在。
我就把話放在這里：如果第十代索納塔不能成功，那么全新起亞K5一定不能成功；如果韓系大盤都起不來，那么韓系車的B級車依然進入不了主流空間；如果國人對于韓系的"性價比"認知改變不了，那么沒有3萬元以上的優惠，全新起亞K5依然賣不好；如果沒有盡快匹配更多的服務和保養工作，那么在口碑上站不住的K5依舊撐不住市場的高品牌的口碑擠壓……
有這么多難關，有時候想想，真是浪費了一個設計感如此運動年輕的B級車顏值。
而且，我就不叫它"凱酷"，就叫K5。
