如果將汽車比作打牌的話，有些車企能夠在逆境下翻盤，一手爛牌也能打好，殺出一條血路；但也有一些車企，明明抓到一手不錯的牌，但最后卻因為各種原因，掉隊嚴重，好牌也有被打爛的可能。
汽車市場經常能看到現象是：一款車的銷量軌跡像是臺過山車，有時候在波峰，有時候在波谷，事實上很難保證一臺車能夠一直站在巔峰。
下面這些車就是拿到一手好牌又打爛的代表，看看它們各自有什么亮點？又是怎么把牌打爛的？未來市場前景如何？如果想要改變，要從哪些地方入手？
其實法系車入華并不晚，早在1992年中法合資的神龍汽車就已經成立，在巔峰的2014年銷量更是達到70萬臺，只是此后開始下滑。雖然多數車迷將法系車的失敗歸咎為品牌建設和法系車的奇葩設計，但買買君認為，這些都不是最根本的原因。最根本也是最致命的原因，是因為法系車企對于中國市場的重視程度。
對比日系的豐田，在去年宣布將中國市場的重視程度提高到與美國市場相同的地位，而且縱觀豐田在國內的發展軌跡，日系車對于國內市場的迎合可謂不遺余力，所以日系車在中國受歡迎絕對不是沒有原因的。
標致508L軸距相比海外長了60mm
具體到這臺標致508L，在這款車型上市以前，幾乎很少有法系車會如此針對國內消費，對車型進行改進：加長軸距，并且在命名上突顯出來，好像生怕你看不到。要知道，現款標致508L相比老款軸距加長了35mm，比海外版更是加長了60mm。
而且法系車引進國內的一個顯著特點是，在用料上不會因為國產而降低標準：例如車內隨處可見的軟包材料、與海外版一致的NAPPA真皮座椅等，但這樣也帶來一個問題，汽車的成本較高，而要保持競爭力只能采取與競品差不多的定價策略，導致車型優惠不大。
現款標致508L作為一款上市已經一年多的車型，全系才不過5000元的優惠。
此外標致508L的另外一大問題在于，高配和低配之間的配置相差太大，你能想像15.97萬的最低配車型只有兩個安全氣囊？而上面講到的真皮座椅，也只有在最高配車型才有配備，因此有意購買的用戶，往往會在陷入高配預算不夠，低配又看不上的怪圈。
所以綜合來看標致508L絕對是臺好車，起碼在及格線以上，并且也是標致開始向國內消費者示好，只可惜隨著國內消費者對法系車的偏見，加上法系車配置不合理的痼疾，標致508L的前路并不好走。
如果對于法系車并沒太多偏見的話，標致508L是臺偏好小眾車主的好選擇。買買君推薦標致508L的駕趣版，也是次低配，主要原因在于標致508L的優惠不大，買更高配置并不劃算，而最低配又過于丐版，那還是選擇次低配更值得。
就像其他7座中型SUV一樣，馬自達CX-8在2018年上市之初，照例是要吊打漢蘭達一番的。只不過理想是豐滿的，現實是骨感的，過去的2019年總銷量僅為1476臺，月均不過123臺，還不到漢蘭達的一個零頭。
馬自達CX-8的銷量已經和鈴木維特拉一個水平
那么是產品的問題嗎？買買君的答案：是，也不是。
老實講，在馬自達CX-8在自身的長處諸如車內用料和配置水準，都是不虛同級別的其他車型，與自身的旗艦地位相匹配，所以很難說馬自達CX-8拿到的不是一幅好牌。
圖為CX8(左）與CX-5（右）內飾和尾部比較
但是CX-8的短板同樣明顯：首先是外觀，在車迷中普遍流行的說法是，馬自達CX-8就是拉長版的CX-5，開始買買君是不信的，直到看到車尾和內飾的對比，嗯，只能說確實是兩者出自同門，馬自達將CX-5的設計稿又重新用了一遍。
其次是車身寬度，對比其他幾款主流中型SUV，馬自達CX-8的車身長度軸距并不吃虧，但在車身寬度上就明顯差一截。因此帶來的問題是，7座SUV本該拿來吹吹的后排舒適度，馬自達CX-8可就沒有太多底氣了。
最后是定位，事實上馬自達真正的旗艦車型是海外版的馬自達CX-9，除了更大的車身尺寸以外，CX-9搭載的是馬自達全新研發的2.5T SKYACTIV-X引擎，最大功率253Ps，峰值扭矩434N·m。所以如果馬自達將CX-9引進國內，與CX-8組成雙車戰略，或許是一個更完美的策略。
關于推薦車型，買買君推薦四驅尊享型，主要是作為一臺旗艦車型，還是選擇四驅版更有牌面，另外考慮到馬自達CX-8的高配版價格虛高，那么綜合考慮還是選擇次高配。
如果討論起哪個品牌在國內收獲的群嘲最多，那么眾泰以及它的皮尺部說第二，一定沒人敢說第一，畢竟“保時泰”的名號也曾聲名遠播。而保時捷總裁看到眾泰SR9，懷疑人生的表情也一度成為車圈的名場面。
事實上，如果在汽車市場真正細究起來，車企早期的抄襲現象并不算罕見的事情，早期的日本車不就是從模仿德系和美系車發家的？
中國早期的模仿也并不算少，除了保時泰以外，比亞迪F3也曾經背上“國產花冠”的名號多年，只不過后來的比亞迪從良走上了原創的道路，高薪聘請國外大牌設計師，直接以DRAGON FACE的原創設計贏得世界尊重，所以說車型的模仿借鑒并不是一件不可原諒的事情。
回到眾泰品牌，事實上在靠著對一些熱門車型模仿，眾泰的銷量一度相當出色，月均小幾萬臺的成績，還是在自主品牌里排得上號的。不過因為產品質量、品牌聲譽下降等原因，眾泰在經過短暫輝煌后漸漸沉淪。所以事實證明：當你凝視著深淵的時候，深淵也在凝視著你。
也許是眾泰策略調整，在上個月，眾泰發布首款SUV TS5，在大家開始嘲笑之前，買買君勸告你摘下有色眼鏡，因為這臺眾泰TS5跟以前的眾泰車型完全不同。
眾泰TS5源自2018年的眾泰概念車A16，而眾泰TS5正式發布的時間是今年4月末，至于上市時間則是待定，但這并不影響我們從已經發布的官圖，一窺這臺眾泰新車。
僅從外觀和內飾來看，眾泰TS5的原創度頗高，時下流行的大溜背、前臉大量橫式格柵設計，不細看甚至還以為是哪個合資大牌出品；車內的設計同樣給人驚喜，儀表盤和中控連屏設計與舵式擋把設計，科技感爆棚。
雖然在某些方面，還有絲絲其他品牌的影子，但是就買買君看來，這已經比以前的眾泰進步太多了。所以對于眾泰也好，其他自主品牌也罷，該罵的時候，我們不要珍惜口水，但該夸的時候也不該吝嗇掌聲。雖然目前還沒有TS5的動力相關信息，但眾泰這款新車確實很令人期待。
唯一的問題或許是，這臺有戲的新車推出時間是不是太遲了點？
中國的老祖宗早就說過，打江山不易，守江山更難，而車市的眾多車型已經證明，確實如此，車市真正的長銷不衰的車型可謂鳳毛麟角?；蛟S我們可以說，把一手爛牌打好不容易，而把一手好牌打爛卻是分分鐘的事。
上面這幾款好牌打爛的車型，你覺得哪款最可能翻身呢？
