數量銳減、不斷漲價，你還會騎共享單車嗎？
共享單車引爆了共享經濟的發展，但這個引爆共享經濟的產物隨著一批批品牌的倒下而陷入低迷。與此同時，價格戰對于任何行業來說都不是一件可以持久的事情。繼北京、上海之后，摩拜單車在深圳也啟動漲價。
摩拜單車方面宣布，從5月22日開始在深圳實行新的計費規則：騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。摩拜單車方面表示：”我們會更注重車輛的精細化運營，為市民的出行持續提供更好的服務。”
記者發現，摩拜單車在深圳地區調價前起步價1元騎行30分鐘，此次加價幅度明顯。從以前的免費騎行到現在的漲價，可以看出共享單車不得不回到理性的運營階段。不過，也有分析人士表示，過去的燒錢大戰給共享單車行業帶來傷痛，價格上調是共享單車應對現金流吃緊和急需改善業績的最好選擇。在提供的騎行服務本質上沒有差異的情況下，共享單車更多還是屬于價格敏感型的產品。
不過，眾多使用過共享單車的人都發現，現在路上的單車越來越少了，騎行體驗并沒有變得更好。而且，這個價格已經基本與公交車相當（深圳的公交車一般起步價2元，使用深圳通等優惠后為1.6元）。
街頭上的共享單車數量越來越少，故障車的比例卻不斷增加，尤其是在盈利壓力之下，共享單車公司相繼漲價，你還會騎嗎？
哈啰單車4月8日宣布，將從4月15日起在北京地區實施新的計費規則：騎行費每15分鐘1元，也就是說，騎行1小時需要花費4元，是原先的2倍。此前，哈啰單車的收費規則為每30分鐘1元，不足30分鐘也收取1元，騎行1小時花費2元。
3月21日，滴滴旗下的“小藍單車”修改計費規則。起步價從原先的每小時1元，改為起步價1元包含15分鐘，超出后每15分鐘0.5元，這樣算下來，騎行1小時需要花費2.5元，是原先的2.5倍。
3月29日，摩拜宣布從4月8日起，在北京實行新計費規則：騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。此前，摩拜單車采用分段計費方式：Mobike車型與Mobike Lite2.0車型每30分鐘計費1元，Mobike Lite車型每30分鐘計費0.5元，騎行1小時1-2元。
盡管已經走過了野蠻生長階段，但共享單車市場從來不缺故事，特別是各種各樣的壓力。
5月16日，交通運輸部、人民銀行、國家發展改革委、公安部、市場監管總局、銀保監會聯合制定并發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》（簡稱“管理辦法”）。管理辦法對網約車、汽車分時租賃、共享單車等交通新業態作出規定。對于押金的金額，汽車分時租賃單份押金金額不得超過運營車輛平均單車成本價格的2%；共享單車為10%。同時，共享單車單個賬戶預付資金額度不得超過100元，其他新業態個人用戶單個賬號預付資金額度不得超過8000元，企業則不得超過30000元。
上周，滴滴和哈啰均遭遇了小挫折，因為在京違規投放單車，這兩大平臺分別遭到北京交通管理部門的約談和罰款。由此可見，頂風投放無疑是一種“引火燒身”的操作。
國家信息中心此前發布的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》顯示，2018年共享經濟市場交易額為29420億元，比上年增長41.6%。不過，由于共享出行領域（包括網約車、共享單車和共享汽車等）融資出現大幅下降，報告初步計算，2018年共享經濟領域直接融資規模約1490億元，同比下降23.2%，首次出現負增長。與此同時，2018年共享出行領域融資規模從2017年的1072億元下降到419億元，同比下滑61%。
當國內共享出行公司經歷被資本裹挾、過度競爭、海外市場收縮的陣痛后，美國的共享出行公司也在迎來一場資本大戰。Uber和Lyft相繼登陸美股市場，但截至目前都處在破發階段。
而今，曾經野蠻生長的摩拜單車已被收購，ofo也深陷困局。共享單車市場的下半場，場內玩家可能會遭遇更多新的變化和壓力，而這些變局很可能對各方未來的發展（包括融資）產生深遠的影響。
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